Особенности расследования столкновений двух транспортных средств. Столкновение транспортных средств Экспертиза попутного столкновения движущихся транспортных средств

Происшествия и аварии, к сожалению, случаются в наше время очень часто. Это происходит из-за большого числа автомобилей, неопытности водителей, внешних причин и других факторов. Поэтому сегодня мы поговорим про понятие, анализ, классификацию, основные и иные виды на автомобильном транспорте, их характеристику, причины возникновения, последствия и виды ответственности.

Традиционное деление ДТП по видам

Итак, на сколько видов подразделяются ДТП и как их классифицируют? Различают следующие виды ДТП.

3 главных фактора ДТП

Столкновение

Этот вид ДТП, столкновение, один из распространенных случаев аварий. Механическое транспортное средство при таком ДТП сталкивается с другим МТС, с животным или с .

Столкновения двух МТС бывают следующими.

1. Лобовые.
2. Задние.
3. Боковые.
4. Касательные.

Важно знать:

• Самыми опасными из них являются лобовые. Чаще всего они случаются из-за движения.
• В заднем столкновении может участвовать несколько машин. Самая распространенная причина — .
• Боковые столкновения считаются не такими опасными, но встречаются очень часто. Обычно случаются на перекрестках из-за .
• Касательные столкновения бывают из-за невнимательности при . Из всех видов эти аварии наименее опасные.

При этом:

• В столкновениях с железнодорожным транспортом в подавляющем большинстве виноват водитель автомобиля. Такие аварии почти всегда бывают с летальными исходами, ведь машинист не имеет возможности остановить состав.
• Столкновения с животными чаще всего происходит за городом в темное время. В этих авариях машина может получить сильнейшие повреждения, иногда невосстановимые.

Более подробно о классических видах ДТП расскажет специалист в данном видео:

Наезд

В зависимости от объекта бывает следующих видов.

• . Транспортное средство, находящееся в движении, наезжает на человека на проезжей части или тротуаре.
• На препятствие. При этом столкновение происходит с неподвижным предметом.
• На велосипедиста.
• На стоящее МТС.
• На гужевой транспорт. Автомобиль наехал на упряжное животное или на его повозку.

Наезды случаются по невнимательности как водителей, так и пешеходов и велосипедистов. Ухудшается ситуация с наездами в условиях плохой видимости.

Теперь погорим про опрокидывание как вид ДТП.

Опрокидывание

Чаще бывает на загородных трассах, где разрешена высокая . Эти аварии непредсказуемые. У пассажиров, в особенности , в результате удара машины могут быть сильные травмы, вплоть до летальных.

К тому же, возможно возгорание автомобиля. Урон от таких аварий значительный, часто машина уже не подлежит восстановлению.

О причинах образования разных видов ДТП расскажет специалист в видео ниже:

Падение

Падение с путепроводов и мостов происходит в результате форс-мажора, и в результате того, что водитель не справляется с управлением. Как правило, водитель (в состоянии алкогольного или наркотического опьянения). В таких авариях, даже при падениях с небольших высот, редко остаются в живых. Эти ДТП характеризуются тяжелыми последствиями, потому что погибнуть могут и случайные люди, оказавшие в месте падения.

Падение грузов может стать причиной . Грузы, которые плохо закреплены, представляют угрозу безопасности дорожного движения. Особое коварство являет внезапность ситуации. Груз падает с машины, едущей впереди, а водитель автомобиля, следующего сзади, просто не успевает среагировать.

Про виды травм и повреждений автомобиля при ДТП и подробную классификацию читайте ниже. Про виды топографического анализа ДТП мы рассказывали отдельно.

Статистика по разным видам ДТП

Столкновение транспортных средств может произойти при следующих типовых ситуациях - их семь:

• - заднее столкновение - столкновение с задней частью остановившегося автомобиля, его разновидности;
• - встречное столкновение - автомобили следуют точно навстречу и ударяются передними частями;
• - угловое столкновение - удар одного автомобиля в угол другого, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей при ударе составляет 15 см;
• - боковое столкновение - столкновение автомобилей боковыми сторонами, длина соприкасающихся поверхностей автомобилей составляет менее 15 см;
• - перекрестное столкновение - автомобили сталкиваются под прямым углом;
• - столкновение нескольких транспортных средств;
• - столкновение автотягачей с прицепом и полуприцепом.

На основе анализа повреждений определяется тип столкновения, который указывает на взаиморасположение в момент столкновения. До столкновения каждый автомобиль двигается в своем направлении. При столкновении автомобили могут перемещаться и поворачиваться в положения, в которых они оказались при полной остановке и которые не имеют ничего общего с их положением при столкновении.

После заднего столкновения автомобили могут остановиться в сцепленном состоянии, если это произошло в движении или отскочить один от другого, если один из автомобилей стоял. У одного автомобиля будет повреждена задняя часть, у другого - передняя часть. Следы повреждений на одном автомобиле будут совпадать с повреждениями другого.

Вообще дорожно-транспортные преступления являются специфическим видом преступлений, представляющих результат сбоя в действии системы «человек - автомобиль - дорога-среда». «Сложность взаимодействия элементов входящих в эту систему, определяет объективный и субъективный характер трудностей следственного процессе. Поэтому без использования современных судебно - автотехнических познаний невозможно успешное раскрытие и расследование дорожно-транспортных преступлений» Сидоров Э.Т. Повышение достоверности судебно-технической экспертизы, путем уточнения ее исходных данных//Следователь. - №3. - 1999, с. 45.. Ведь «правильность наименования экспертизы и формулировки вопросов следователем при ее назначении может сыграть решающее значение при рассмотрении уголовного дела в суде. Это особенно важно при расследовании дорожно-транспортных преступлений, когда результат экспертизы является порой тем доказательством, на котором базируется все расследование. … При назначении любой экспертизы следователь должен четко представлять, какие специальные познания требуются для разрешения поставленных им вопросов. В случае, если для разрешения какого-либо вопроса требуются познания в нескольких областях научного знания, необходимо назначение комплексной экспертизы» Коссович А.А. Вопросы назначения и производства автотехнической экспертизы//Следователь. - №12. - 1999, с. 35..

Следующим видом является встречное столкновение, оно происходит довольно редко, так как водители стремятся увернуться от встречного удара. Но они происходят и имеют свои особенности.

При таких столкновениях автомобили останавливаются на месте столкновения или отскакивают на равное расстояние, если их вес и скорость были одинаковы. При неодинаковом весе и скорости более легкий или двигавшийся с меньшей скоростью автомобиль будет отброшен назад с места столкновения. При таком столкновении автомобили не вращаются и обломки занимают небольшую площадь дороги. Основной вопрос при столкновении - выяснение на какой стороне произошло столкновение. Место столкновения в этом случае определяется по расположению автомобилей и по следам скольжения колес до удара и после него с учетом перечисленных особенностей.

В литературе есть данные, что: «анализ большого числа дорожно-транспортных происшествий позволил установить, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих фактов.

В отрезке времени, непосредственно предшествующем дорожно-транспортному происшествию, и в процессе его развития, влияние каждой из причин неодинаково. В каждой фазе развития ДТП можно выделить одну главную, ведущую причину. В последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, сопутствующей, а главной становится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе дорожно-транспортного происшествия необходимо выявить все причинно-следственные связи. В противном случае, установление первопричины происшествия затруднительно, а подчас и невозможно. Немаловажное значение при этом имеет выявление обстоятельств, предшествующих дорожно-транспортному происшествию. Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия.

По материалам мировой статистики распределение причин ДТП примерно следующее:

• - из-за неправильных действий человека 60-70%;
• - из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия дорожных условий характеру движения 20-30%;
• - из-за технической неисправности автомобиля 10-20%» Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1991, с. 16..

Следующим видом является угловое столкновение, оно является наиболее распространенным ДТП и имеет свои особенности. При таком столкновении после удара автомобили обычно вращаются, оставляя следы шин; при столкновении левыми углами происходит вращение против часовой стрелки и автомобили отскакивают один от другого; при соприкосновении правыми углами - как правило, по часовой стрелке. Радиус разброса деталей и обломков зависит от площади соприкосновения массы автомобилей, их скоростей, от состояния дорожного покрытия. При таком столкновении следователь должен выяснить, на какой стороне от осевой линии дуги произошло столкновение, так как обломки, остатки стекла, разлитое масло и грязь могут быть разбросаны на сравнительно большой площади. Однако место столкновения можно определить приблизительно, так как при таком столкновении каждый автомобиль передвигается от места столкновения в сторону своей стороны дороги.

Перекрестное столкновение характеризуется тем, что следы торможения свидетельствуют о движении автомобилей.

У одного автомобиля вмятины будут в передней части, у другого - в боковой. Следы скольжения шин после столкновения будут отражать скорость движения автомашины. При рассмотрении перекрестного столкновения следователю необходимо решить, какой из автомобилей выехал первым на перекресток. В этом случае могут иметь место три варианта:

• - оба выехали на перекресток с постоянной скоростью (без торможения);
• - один выехал на перекресток с постоянной скоростью, а другой тормозил;
• - оба выехали на перекресток и тормозили.

В первом случае следователю необходимо: измерить расстояние от места (точки) столкновения до линий, ограничивающих перекресток, это позволяет определить в дальнейшем скорость автомобилей. Исходя из скорости можно будет определить время, которое потребовалось каждому автомобилю для проезда от границы перекрестка до места столкновения. Время будет указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, какой позже.

Во втором случае определение скорости по торможению и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает, кто выехал на перекресток первым.

В третьем случае, когда оба автомобиля до места столкновения находились в состоянии торможения, длина тормозного пути будет указывать на скорость каждого из них и кто первым выехал на перекресток.

По статистике столкновения транспортных средств «происходят как правило при обгоне идущего впереди транспорта (каждый десятый случай), при объезде стоящего автомобиля (каждый двенадцатый случай), при движении транспортного средства в крайнем левом ряду (каждый третий случай). Основные причины: неправильный расчет при объезде или обгоне, выезд на полосу встречного движения, а также самоуверенность водителей» Автомобильный транспорт. №1, 1996//Амбарцумян В. Причины дорожно-транспортных происшествий, с. 22-23..

Боковое столкновение, как и угловое, является самым распространенным; при боковом столкновении повреждения обычно незначительны и автомобили останавливают сами водители. При боковом столкновении автомобили обычно не вращаются. Достоверными фактами, указывающими место столкновения, являются куски грязи, отвалившиеся от крыльев, осколки стекол и следы скольжения шин. Характер царапин и вмятин боковин кузова, их направления могут указать направления движения автомобилей. При таком столкновении автомобили не перемещаются на противоположную сторону дороги и нахождения обоих автомобилей на той или иной полосе указывает полосу дороги, на которой произошло ДТП.

Классификация видов столкновений ТС, отвечающая потребностям автотехнической экспертизы, должна способствовать систематизации методов и наиболее полной разработке методики экспертного исследования обстоятельств, определяющих механизм столкновения.

Основным требованием, предъявляемым к любой классификации помимо соответствия ее цели, ради которой она проводится, является четкая формулировка классификационных признаков, обеспечивающая полный охват всех членов системы, исключающая возможность попадания однородных членов в разные классификационные группы и разнородных - в одну и ту же группу. Такая классификация видов столкновений TC в литературе отсутствует.

Классификация видов столкновений, в наибольшей мере удовлетворяющая указанным требованиям, приведена на рис. 1.1.

Классификационные признаки, определяющие механизм столкновения ТС, подразделяются на 2 основные группы: признаки, общие для столкновения двух TC в целом, и признаки, относящиеся, отдельно к каждому из них, которые могут и не совпадать.

К общим признакам принадлежат следующие.

I. Перемещение одного TC в поперечном направлении по отношению к полосе движения другого в процессе их сближения (классификация по направлению движения ТС). Признак определяется величиной угла столкновения а 1 , которая может быть установлена по следам колес обоих TC перед столкновением, по расположению TC и следов их перемещения после происшествия, по направлению отбрасывания отделившихся от них объектов (осколки стекол и др.), по полученным при столкновении деформациям.

По этому признаку столкновения подразделяются на 2 группы:

1) продольное - столкновение без относительного смещения TC в поперечном направлении, т. е. при движении их параллельными курсами (угол а 1 равен 0 или 180°);

2) перекрестное - столкновение при движении TC непараллельными курсами, т. е. когда одно из них смещалось в поперечном направлении в сторону полосы движения другого (угол а 1 не равен 0, 180°).

Рис. 1.1. Классификация видов столкновений TC

II. Перемещение TC в продольном направлении по отношению друг к другу (классификация по характеру взаимного сближения ТС). Признак также определяется величиной угла столкновения а 1 .

По этому признаку столкновения подразделяются на следующие 3 группы:

1) встречное - столкновение, при котором проекция вектора скорости одного TC на направление скорости другого противоположна этому направлению; TC сближались с отклонением навстречу друг другу (угол а 1 >90°,

Еще по теме § 1. Классификация видов столкновений TC:

1. 7.1. Классификация видов имущества. Особенности организации страхованияСтрахование имущества промышленных предприятий, учреждений и организаций
2. Классификация видов, типов и форм культуры и искусства.
3. 11.2 Отраслевые классификации видов экономической деятельности
4. 2.3.1. Классификация видов педагогической рефлексии на основе функциональных позиций учителя в учебном процессе

Возможность решения вопроса о месте столкновения ТС экспертным путем и точность, с которой можно определить местоположение каждого ТС на дороге в момент столкновения, зависят от того, какими исходными данными об обстоятельствах происшествия располагает эксперт и насколько точно определено это место.

Для определения или уточнения расположения ТС в момент их столкновения эксперту нужны такие объективные данные:

Про следы, оставленные ТС на месте происшествия, об их характере, расположение, протяженность;

Про следы (трассы), оставленные отброшенными при столкновении объектами: частями ТС, отделившихся при ударе, грузом, который выпал и т.д.;

Про расположение участков скопления мелких частиц, которые отделились от ТС: земли, грязь, осколки стекла, участки разбрызгивания жидкостей;

Про расположение после столкновения ТС и объектов, отброшенных при столкновении;

Про повреждение ТС.

В большинстве случаев эксперт располагает только некоторыми из перечисленных данных.

Следует отметить, что, насколько добросовестно бы не фиксировалась обстановка на месте происшествия лицами, которые не имеют опыта проведения автотехнических экспертиз (или не знают методики экспертного исследования), все же упущений не избежать, и они часто являются причиной невозможности определения места столкновения. Поэтому очень важно, чтобы осмотр места происшествия проводился с участием специалиста.

При осмотре и исследовании места происшествия в первую очередь нужно фиксировать те признаки происшествия, которые за время осмотра могут измениться, например, следы торможения или заноса на мокром покрытии, следы перемещения мелких объектов, следы шин, оставшиеся при проезде по лужам или выезде с обочин, участки обсыпанной земле во время дождя. Следует зафиксировать также расположение ТС, если необходимо переместить их для оказания помощи пострадавшим или для освобождения проезжей части.

Определение места столкновения по следам транспортных средств

Основными признаками, по которым можно определить место столкновения, являются:

Резкое отклонение следа колеса от начального направления, возникающее при эксцентричном ударе по транспортному средству или при ударе по его переднему колесу;

Поперечное смещение следа, возникающего при центральном ударе и неизменном положении передних колес. При незначительном поперечном смещении следа или незначительном его отклонении - эти признаки можно обнаружить, рассматривая след в продольном направлении с малой высоты;

Следы бокового сдвига незаблокированных колес образуются в момент столкновения в результате поперечного смещения ТС или резкого поворота его передних колес. Как правило, такие следы малозаметны.

Прекращение или разрыв следа юза. Происходит в момент столкновения из-за резкого увеличения нагрузки и нарушения блокировки колеса или отрыва от поверхности дороги;

След юза одного колеса, по которому был нанесен удар, заклинил его (иногда только на короткий промежуток времени). При этом необходимо учитывать, в каком направлении образовался этот след, исходя из расположения ТС после происшествия;

Следы трения деталей ТС по покрытию при разрушении его ходовой части (при отрывании колеса, разрушении подвески). Начинаются преимущественно возле места столкновения;

Следы перемещения обоих ТС. Место столкновения определяется по месту пересечения направлений этих следов, учитывая взаимное расположение ТС в момент столкновения и расположение на них деталей, которые оставили следы на дороге.

В большинстве случаев перечисленные признаки малозаметны, и при осмотре места происшествия часто их не фиксируют (или фиксируют недостаточно точно). Поэтому в тех случаях, когда точное определение расположения места столкновения имеет существенное значение для дела, необходимо провести экспертное исследование места происшествия.

Определение места столкновения по трассам, оставленными отброшенными объектами

В некоторых случаях место столкновения можно определить по направлению трасс, оставленных на дороге объектами, отброшенными при столкновении. Такими трассами могут быть царапины и последовательно расположенные ямы на дороге, оставленные частями ТС, мотоциклами, велосипедами или грузом, который упал, а также следы волочения тел водителей или пассажиров, выпавших из ТС, в момент удара. Кроме этого, на месте происшествия остаются следы перемещения мелких объектов, заметные на снегу, почве, грязи, пыли.

Сначала объекты, которые отбрасываются, движутся прямолинейно от места их отделение от ТС. Впоследствии в зависимости от конфигурации объекта и характера его перемещения по поверхности дороги может происходить отклонение от первоначального направления движения. При чистом скольжении, по ровному участку, движение объектов остается практически прямолинейным к остановке. При перекатывания в процессе передвижения, направление движения по мере снижения скорости может изменяться. Поэтому место столкновения ТС можно определить по следам отброшенных объектов, если есть признаки того, что эти объекты двигались прямолинейно или просматривается траектория их движения.

Для определения местоположения ТС в момент столкновения по следам отброшенных объектов в сторону вероятного места столкновения следует провести линии - продолжение направлении этих следов. Место пересечения этих линий соответствует месту удара (место отделения от ТС объектов, оставивших следы).

Чем больше зафиксировано следов, оставленных отброшенными объектами, тем точнее можно указать место столкновения, поскольку появляется возможность выбрать наиболее информативные следы, отбросив те из них, которые могли отклоняться от направления на место столкновения (например, при перекатывании объектов, что их оставили, при движении объектов через неровности, при расположении начала следа на большом расстоянии.

Определение места столкновения по расположению объектов, отделившихся от транспортных средств

Выяснить место столкновения ТС по расположению любых частей невозможно, поскольку их перемещение после отделения от ТС зависит от многих факторов, которые нельзя не учесть. Участок размещения максимального числа отброшенных при столкновении частей может только приблизительно указывать на место столкновения. Причем, если место столкновения определяется по ширине дороги, нужно учесть все обстоятельства, способствовавшие одностороннему смещению отброшенных частей в поперечном направлении.

Достаточно точное место столкновения определяется по расположению земли, которая осыпалась с нижних частей ТС в момент удара. При столкновении частицы земли осыпаются с большой скоростью и падают на дорогу практически в том месте, где произошел удар.

Наибольшее количество земли отделяется от деформированных частей (поверхностей крыльев, брызговиков, дна кузова), но при сильном загрязнении автомобиля земля может осыпаться и с других участков. Поэтому важно определить, не только с какого именно ТС осыпалась земля, но и с каких именно его частей. Это позволяет точнее указать место столкновения. При этом следует учитывать границы участков осыпания мельчайших частиц земли и пыли, поскольку крупные частицы могут смещаться дальше по инерции.

Место столкновения можно определить по расположению участков рассеяния обломков. В момент удара осколки стекла и пластмассовых деталей разлетаются в разные стороны. Определить с достаточной точностью влияние всех факторов на перемещение обломков сложно, поэтому указать место удара лишь по расположению участка рассеивания (особенно при значительных ее размерах) можно приблизительно.

При определении места столкновения по расположению обломков в продольном направлении следует учитывать, что обломки по направлению движения ТС рассеиваются в виде эллипса, ближайший край которого проходит от места удара на расстоянии, близком к месту их передвижения в продольном направлении за время свободного падения. Это расстояние можно определить по формуле:

где,

Vа - скорость ТС в момент разрушения стекла, км / ч;

h - высота расположения нижней части разрушенного стекла, м.

Как правило, ближе всего к месту удара лежат мельчайшие осколки, обломки больших размеров могут перемещаться гораздо дальше, двигаясь по поверхности дороги после падения по инерции.

По расположению мелких обломков место столкновения точнее определяется на мокрой, грязной, грунтовой дороге или на дороге со щебеночным покрытием, когда проскальзывание мелких обломков по поверхности дороги затруднено.

При встречных столкновениях место удара в продольном направлении мож но пример но определить, исходя из расположения дальних границ участков рассеивания осколков стекла, отвергнутого от каждого из ТС, столкнувшихся в направлении его движения. При аналогичном характере разрушения однотипного стекла максимальная дальность отбрасывания обломков при их перемещении по поверхности дороги прямо пропорциональна квадрату скоростей движения ТС в момент столкновения (рис.1). Поэтому место столкновения будет находиться на таком расстоянии от дальней границы участка рассеивания осколков стекла первого ТС:

где S - полная расстояние между дальними пределами участков рассеивания осколков стекла встречных ТС;

V1, V2 - скорости движения ТС в момент столкновения.

Рисунок 1. Определение места столкновения по дальности рассеивания обломков стекла

Отмечая дальние границы участков рассеивания осколков стекла, следует исключить возможность ошибки, т.е. считать отброшенными те обломки, которые вынесены ТС во время его движения после столкновения.
По ширине дороги место столкновения можно указать примерно в тех случаях, когда участок рассеяния имеет небольшую ширину и можно установить направление продольной оси эллипса рассеяния. Следует иметь в виду возможную погрешность в тех случаях, когда расс еяния обломков справа и слева от направления движения ТС было неодинаковым (например, вследствие рикошета обломков от поверхности второго ТС).

Определение места столкновения по конечному расположению транспортных средств

Направление движения и расстояние, на которое перемещаются ТС от места столкновения, зависят от многих обстоятельств - скорости и направления движения ТС, их масс, характера взаимодействия контактирующих частей, сопротивления перемещению т.д. Поэтому аналитическая зависимость координат места столкновения ТС от величин, определяющих эти обстоятельства очень сложная. Подстановка в расчете формулы величин даже с небольшими погрешностями может привести эксперта к неправильным выводам. Определить же значения этих величин с необходимой точностью практически невозможно. Отсюда следует, что на основании данных о расположении ТС после происшествия место столкновения можно указать только в некоторых случаях.

Рисунок 2. Определение места столкновения по конечному расположению ТС.

1 - ТС в момент столкновения; 2 - ТС после удара

При проведении экспертиз по делам о часто ставится вопрос о том, на какой стороне проезжей части произошло столкновение ТС, двигавшихся параллельными направлениям. Для решения этого вопроса необходимо точно определить поперечное смещение ТС от места столкновения, что при отсутствии данных о следах на дороге можно выяснить по расположению ТС после происшествия.

Наиболее точно место столкновения определяется в тех случаях, когда после удара ТС продолжают контактировать (или расходятся на незначительное расстояние). Поперечное смещение ТС от места столкновения происходит тогда вследствие их поворота вокруг центра тяжести. Величины перемещения ТС примерно обратно пропорциональным величинам массы (или силы тяжести), тогда для определения поперечного смещения от места столкновения можно воспользоваться такой формулой:

где,

Y к - расстояние между центрами тяжести ТС после происшествия (конечная), измеренная в поперечном направлении, м;

Yo - расстояние между центрами тяжести ТС в момент происшествия, измеренная в поперечном направлении, м;

G 1 и G 2 - массы ТС, кг.

Уточнение места столкновения по деформациям транспортных средств

Исследование повреждений, полученных ТС при столкновении, часто позволяет определить взаимное расположение в момент столкновения и направление удара. Так, если определено направление движения и место расположения одного из ТС, столкнувшихся в момент удара, то по повреждениям определяется месторасположение второго ТС и точка, в которой произошел их первоначальный контакт. Во многих случаях это создает возможность определить, на какой стороне дороги произошло столкновение.

Если известно только расположение ТС после происшествия, то по повреждениям можно определить направление удара и вероятное смещение ТС после столкновения. Наиболее точно место столкновения можно определить, когда расстояния, на которые сместились ТС после удара, незначительны.

При столкновениях, произошедших вследствие внезапного поворота влево одного из ТС, можно определить крайнее правое положение этого ТС в момент удара, исходя из возможности выполнения маневра при определенных условиях сцепления. В ряде случаев это дает возможность выяснить, на какой стороне произошло столкновение, если по деформации определено, под каким углом нанесен удар.

Характеристика повреждений транспортных средств

При столкновении транспортных средств главной задачей экспертного исследования является определение механизма столкновения, а также определение расположения места столкновения ТС относительно границ проезжей части и осевой. При установке механизма столкновения изучаются повреждения на автомобилях (при проведении транспортно-трассологической экспертиз), а основными при установлении места столкновения есть следы, зафиксированные в схеме ДТП. Все следы, подлежащих экспертному анализу можно условно разделить на две группы - это следы в виде повреждений на транспортных средствах, и следы, оставленные ТС на других объектах (проезжей части, на элементах дороги и т. п.).

Все следы в трасологии классифицируются как:

Объемные, имеющие три измерения (длина, глубина, ширина);

Поверхностные, двумерные;

Видимые невооруженным глазом;

Невидимые;

Локальные:

Периферийные, находящихся за зоной влияния и образованные остаточной деформацией;

Точечные и линейные.

Положительные и отрицательные;

Наслоения и отслоения.

В транспортной трасологии следы столкновения ТС, классификация которых приведена ранее имеют 9 названий, принятых для описания повреждений при проведении транспортно-трассологической экспертиз:

1. Вмятина - это повреждения разной формы и размеров, характеризующееся вдавленностью следовоспринимающей поверхности и появляются вследствие ее остаточной деформации;

2. Заусеницы - это следы скольжения с поднятыми кусочками, частями следовоспринимающей поверхности образуется при контакте твердой поверхности частиц одного ТС с менее жесткой поверхностью другого ТС.

3. Пробой - сквозное повреждение размером более 10 мм (употребляется как при исследовании шин, так и для описания повреждений на частях ТС).

4. Прокол - сквозное повреждение до 10 мм (употребляется только при исследовании шин.

5. Царапина - неглубокое, поверхностное повреждение, длина которого больше ширины и без снятия поверхностного слоя материала (несмотря на лакокрасочное покрытие).

6. Наслоение - связано с процессом следообразования и переносом материала с одного объекта на другой.

7. Отслоение - отделение частиц, кусочков металла, других веществ с поверхности объекта.

8. Соскоб - отсутствие кусочков верхнего слоя следовосприниающего материала, вызванная действием острорежущей кромки другого объекта.

9. Прижатие - придавливание потерпевшего транспортным средством к другому объекту или между частями самого транспортного средства (употребляется при производстве комплексных автотехнических и судебно-медицинских экспертиз).

К наиболее информативным признакам, указывающим на расположение места столкновения, принадлежат следы перемещения транспортных средств до столкновения. Такие следы могут быть следами торможения, качения, бокового сдвига, пробуксовки и т.д. При этом установление места столкновения следами перемещения автомобилей требует исследований как характера их расположения, так и принадлежности конкретному автомобилю и даже колесу. Так, если на схеме, на проезжей части отображен след торможения, который сначала был направлен прямо, а потом резко отклонился в сторону, то место отклонение следов указывает на то, что в процессе движения автомобиля на него влияла ударная нагрузка, что и привело к отклонению движения автомобиля. Возникновение ударной нагрузки является фактом взаимодействия автомобилей при столкновении. Поэтому, при определении места столкновения, учитывается как место изменения направления следов торможения, так и расположение места первичного контакта в самом автомобиле, который устанавливается при определении механизма столкновения.

Следы бокового сдвига также указывают на то, что их образование вызвано столкновением автомобилей, и при установлении принадлежности определенных следов конкретным колесам механизма столкновения, определяется место столкновения.

К следовой информации, указывающей на расположение места столкновения, принадлежат следы в виде осыпи земли или грязи с нижних частей ТС при столкновении, а также следы в виде царапин, заусениц, выбоин на дороге, оставленных деформированными частями ТС после столкновения. В таком случае при установлении места столкновения необходимо сначала установить, какой именно части и каким автомобилем были оставлены эти следы на дороге. Устанавливается это при экспертном обзоре поврежденных автомобилей. При этом также учитывается механизм столкновения, то есть возможность перемещения автомобиля, который оставил след на дороге от непосредственного места столкновения. Чаще всего в схеме ДТП есть, только осыпь осколков стекол мелких деталей из автомобилей который, к тому же занимает обе полосы движения. В соответствии с методическими рекомендациями, осыпь осколков стекол и других мелких деталей автомобилей, отделившихся при их столкновении, указывают лишь на зону, в которой располагалось место столкновения, а не на само это место. Поэтому определение координат места столкновения по расположению осыпи осколков стекол, а также сыпучих грузов в таком случае может быть сделано методом исключения территорий. Суть такого метода заключается в том, что зона осыпи сначала делится на два участка и с учетом исследования механизма столкновения, конечного положения ТС, а также других следов перемещения ТС, самостоятельно не несут информативных признаков расположения места столкновения, исключается один из участков. Затем оставшийся участок снова делится на две зоны и т.д.

При применении этого метода целесообразно использовать натурное моделирование в месте ДТП или плоскостное моделирование в масштабной схеме.

При установке механизма столкновения ТС, как отмечалось, является следовая информация в виде повреждений на самих транспортных средствах. При этом в транспортной трасологии отсутствует разграничение объектов на следообразующиеи и следовоспринимающие, потому что любой участок повреждения одновременно является как следообразующими, так и следовоспринимающим. В экспертной практике установление механизма столкновения по повреждениям на автомобилях состоит из следующих этапов исследования: раздельное исследование, сравнительное исследование и натуральное сопоставление ТС. При этом, если первые два этапа являются обязательными, без которых установка механизма столкновения невозможно, то третий этап не всегда можно осуществить, а невозможность его проведения не зависит от эксперта. В этом случае эксперт должен провести моделирование, основанное на первых двух этапах исследования. Необходимо указать на еще один вид следовой информации, исследуемой экспертами при производстве комплексных автотехнических и судебно-медицинских экспертиз. Этими следами есть следы на одежде пострадавшего, а также следы в виде телесных повреждений на теле пострадавшего. Исследование таких следов в совокупности со следами на ТС позволяет установить механизм наезда автомобиля на пешехода.

Наиболее сложным исследованиям следует считать исследования по определению личности того, кто управлял автомобилем в момент ДТП. В этом случае подвергаются исследованию следы на дороге, следы на транспортном средстве, а также следы на телах людей, находившихся в салоне автомобиля в момент происшествия.

Анализируя изложенное, следует указать, что оценка следовой информации в каждом конкретном случае индивидуальна и не может быть раз и навсегда устоявшейся методикой, а требует от эксперта абстрактного мышления, охватывающего всю гамму следов, а также учета описанных оценочных признаков в следах.

Приложение

Примеры характерного взаимного расположения транспортных средств в момент столкновения (в зависимости от угла между векторами их скоростей):
1. Продольное, встречное, прямое, блокирующее, центральное, переднее.

2. Продольное, попутное, прямое, блокирующее, центральное, заднее.

3. Продольное, встречное, прямое, касательное, эксцентричное, боковое.

4. Продольное, попутное, параллельное, касательное, эксцентричное, боковое.

5. Перекрестное, поперечное, перпендикулярное, блокирующее, центральное, левое.

6. Перекрестное, попутное, косое, скользящее, эксцентричное, левое.

7. Перекрестное, встречный, косое, скользящее, эксцентричное, левое.

Министерство внутренних дел подразделяет дорожно-транспортные происшествия на следующие виды :

• столкновение;
• наезд (на препятствие, на пешехода, на стоящее транспортное средство; на гужевой транспорт);
• опрокидывание;
• падение пассажира. Здесь нередко возникает путаница. Например, когда пассажир входил или выходил, скажем, из автобуса на остановке и при этом упал, такой случай не будут считать дорожно-транспортным происшествием и, следовательно, не отнесут к данной категории ДТП.
• иные .

Обзор распространенных ДТП

Что же делать, если правила вы старались соблюдать, а избежать происшествия не удалось? Есть ряд универсальных правил, как вести себя водителю при транспортном эксцессе.

Остановите машину там, где все произошло. Не поддавайтесь окрикам и требованиям убрать автомобиль и «не мешать нормальным людям ехать на работу». Если вы отгоните авто в другое, «безопасное» место, вы тем самым преподнесете виновнику сказочный подарок — своими руками уничтожите все улики.

Теперь заставить его возмещать вам что-то будет очень затруднительно , если вообще возможно. Про «гениальную» идею скрыться с места происшествия, приходящую в голову некоторым водителям, даже говорить не стоит. Только за это можно лишиться прав на срок до полутора лет или даже подвергнуться аресту все с тем же изъятием прав — .

Запишите данные свидетелей. Сюда сгодятся все те, кто мог полностью или частично видеть картину того, что у вас случилось. Или как виновник ДТП угрожал вам, предлагал деньги. Это могут быть пешеходы, пассажиры (в том числе вашего авто), другие водители.

Оказание помощи пострадавшим. Если без жертв все-таки не обошлось, окажите пострадавшему первую помощь и вызывайте неотложку. Никогда не отвозите пострадавшего в больницу сами. Опять же — вы уничтожаете следы на месте происшествия. Во-вторых, пострадавшего допустимо транспортировать в больницу не прибегая к «скорой помощи» только в экстренных случаях. И это не должен быть автомобиль участника ДТП. Остановите других водителей, таксистов, просите помочь.

Вызов автоинспекции. Обязательно вызывайте «стражей дорог» на место происшествия. Не стоит верить другому водителю, что, мол, лучше между собой разобраться. Хорошо если речь идет о простом возмещении ущерба (и виновник вдруг передумает чинить вашу машину), но ведь может иметь место возбуждение уголовного дела. Не берите на себя дополнительный груз вины.

Участник происшествия обязательно предоставляет другим участникам данные о своей страховой компании, номер своего полиса и контактный телефон.
Имеет принципиальное значение, обошлось ли происшествие, что называется, без крови.

Если имеет место быть нанесение вреда здоровью граждан (за исключением случаев тяжкого вреда), полицейский делает следующее :

• оформляет протокол, составляет схему аварии;
• выносит определение о возбуждении административного дела в отношении виновника;
• берет письменные объяснения у тех, кто участвовал в происшествии;
• выдает участникам и пострадавшим справки о ДТП по .

Если никто не пострадал, то процедура проще :

• полицейский составляет схему происшествия и берет письменные объяснения у участников;
• водителям выдается справка о дорожно-транспортном происшествии.

С трамваем

Хотя и водители трамваев не всегда правы, по статистике львиная доля происшествий происходит именно по невнимательности водителей автомашин. Вообще, там, где есть трамвайные пути, осторожным надо быть вдвойне и не стремиться доказать свое превосходство. Помните, что даже на мизерной скорости в тридцать км/час трамвай пробивает автомобиль насквозь .

Вес даже пустого вагона составляет почти двадцать тонн, а еще следует помнить, что этот транспорт «не умеет» резко тормозить. Понятно, что этому «железному монстру» ничего не стоит просто разнести и ваш автомобиль, и тех, кто в нем сидит.

На трамвайных путях

Дорогу трамваям лучше не переходить не только потому, что это опасно. Водитель, заехавший в обход правил на рельсы, может быть оштрафован (от 5000 рублей) или вовсе лишен прав. Кто виноват — водитель авто или вагоновожатый, будет разбираться сначала инспектор ДПС , а затем суд. Иметь значение будут все — свидетели, показания видеорегистратора, протокол. Если вы не согласны с тем, что автоинспектор заносит в документ, озвучивайте свои доводы.

Отдельно встает другой вопрос: если на пересечении трамвайной линии произошло ДТП двух автомобилей, то надо ли в точности соблюдать букву закона и оставлять авто на железнодорожном полотне или трамвайных путях, дожидаясь приезда автоинспекции? Застопорится движение, да и трамвайное депо может выдвинуть претензии. Неважно, виноваты вы или нет — иск они предъявят ко всем участникам аварии , а уж в суде установят степень вины каждого.

Лучше всего поступить так : сфотографируйте с разных ракурсов столкнувшиеся машины и место аварии, составьте вместе с другим участником ДТП схему на бланке и подпишите. Желательна в этом помощь свидетеля. После этого уберите покалеченных «железных коней» с полотна и проезжей части и встаньте на обочине, пока едет полиция.

Некоторые, считая, что дело этим исчерпано, уезжают, полагаясь на . Этого делать категорически нельзя, автоинспекции нужно дожидаться в любом случае. Иначе вам грозит наказание в связи с невыполнением обязательств при дорожно-транспортном происшествии — это арест на 15 суток, либо лишение прав до полутора лет.

Автобусов и с автобусами (и микроавтобусы)

Если вы попали в ДТП с автобусом или микроавтобусом , то в этом случае происходит все так же, как и при обычном ДТП — водитель автобуса высаживает пассажиров, оба шофера остаются при своих транспортных средствах, дожидаясь приезда автоинспекции.

Вызвать «стражей дорог» в этом (да и при любом ДТП) нужно обязательно, иначе можно получить проблемы более весомые, чем претензии от автоколонны или трамвайно-троллейбусного управления.

С мотоциклом или велосипедом

Здесь прежде всего следует правильно понимать этот термин — наезд на велосипедиста. К этой категории относится и случай, когда сам велосипедист въехал в вас, а вы вроде как ничего и не делали. Если произошло ДТП с велосипедом или скутером, также следует остановиться на месте происшествия и вызвать автоинспектора для составления схемы аварии и протокола. Будет иметь значение все — и показания свидетелей, и видеорегистратор.

В случае ДТП с байкером на мотоцикле следует предпринять все меры, описанные выше.

Лобовой удар

Хуже всего то, что при лобовом ДТП почти всегда есть погибшие и вам повезет, если все обойдется без пострадавших. Именно поэтому любой ценой нужно его избегать. Если видите, что вот-вот столкнетесь, резко меняйте траекторию, лучше в кювет, чем в реанимацию и лучше штраф, даже лишение прав, чем смерть. Права вам, в конце-концов, возвратят. Многие автомобилисты советуют «не менять траектории» , чтобы потом, дескать, не возложили вину на вас. Но до установления вины еще надо дожить. Шансы на это при лобовом столкновении, даже в иномарке с подушками безопасности, крайне невелики.

Что же касается получения компенсаций, то последние назначают исключительно если пострадавший понес какие-либо затраты, например, на лечение. Соответствующие чеки и прочие документы, подтверждающие этот факт, следует сохранить и приложить впоследствии к исковому заявлению.

На ж/д переезде

По статистике чаще всего причиной таких аварий является нарушение водителями . Здесь как раз тот самый случай, когда осторожность не будет излишней. Железная дорога — рабочее место машиниста, он там полноправный хозяин. Въезжать на полотно нельзя не только когда в вашем поле зрения поезд или дрезина — это и без ПДД понятно, но и когда шлагбаум или светофор требуют от вас остановиться. Мало того, въезжать на переезд можно только тогда, когда впереди идущая машина с него уже съезжает.

Если все же произошло ДТП на железнодорожном переезде, нужно сделать все, чтобы избежать столкновения с поездом — если это случится, конец и автомобилям, и тем, кто в них находится. Именно поэтому шоферам столкнувшихся авто следует отложить выяснение отношений на потом и постараться убрать свои машины с полотна, можно попросить других водителей помочь.

Если это невозможно, то сделать следующее :

• отправить помощников в обе стороны железной дороги, при этом проинструктировать их о сигналах, призывающих машиниста остановиться — круговое размахивание рукой с красным флагом, фонарем, факелом (если дело происходит ночью). Самим же нужно оставаться возле своего транспортного средства.
• обратиться к дежурному по станции. Если убрать автомобиль с дороги поезда технически не представляется возможным, будет включен заградительный сигнал светофора , требующий остановки поезда.

На повороте

Если произошло ДТП на повороте , это не всегда явное . Чаще всего здесь признают виновным водителя, не убедившегося в безопасности маневра.

На территории предприятия

При аварии на территории предприятия (организации) составляется схема ДТП, фиксируется факт причинения ущерба. Автомобиль вместе с документами должен быть предоставлен страховой компании для осмотра .

На мосту

Кто виноват? Здесь все зависит от того, что послужило причиной ДТП на мосту, что создало аварийную ситуацию — обгон, остановка (а полос движения меньше трех — ), выезд на встречную полосу. Так, к примеру, обгон на мостах запрещен вообще. В любом случае, степень виновности будет устанавливать сначала инспектор ГИБДД, а затем суд. Виноватого водителя ожидает лишение прав до 6 месяцев ().

С фурами в городе и на трассе

Держаться от фур подальше лучше хотя бы потому, что у водителя легкового автомобиля гораздо больше возможностей для маневра , чем у громадного грузовика. И уж точно не следует соревноваться с дальнобойщиками, кто круче — тем более на магистрали, где скоростной режим иной, чем в городе.

Если авто аварии (ДТП) с фурой избежать не удалось, принцип тот же — остановка, аварийная сигнализация, знаки, вызов автоинспектора, схема аварии.

С деревом, столбом, забором, а также падение в ямы и провалы асфальта

Если произошло ДТП с деревом, забором или столбом, нельзя покидать место происшествия . Обязательно вызывается автоинспекция. Полиция составит схему аварии и вероятный ущерб. Помимо лишения прав, в соответствии с , виновника могут обязать выплачивать нанесенный ущерб по .

Отдельно следует оговорить ситуацию с разбитой дорогой. Что делать, когда автомобиль провалился в выбоину :

• вызывается автоинспектор, который составляет схему аварии и вносит в нее яму;
• делается фото поврежденного автомобиля;
• привлекаются минимум два свидетеля.

Водитель может потребовать привлечения к ответственности и сотрудников дорожной службы. Если виновником признают самого водителя, он имеет право обратиться в суд .

Что же касается возмещения ущерба, то сначала предстоит получить в справки, свидетельствующие о происшествии, затем вызвать оценщика для определения степени полученного ущерба. Возмещение за ущерб выплачивается в добровольном или судебном порядке.

ДТП с травмами

Если в ДТП имеются пострадавшие, а то и погибшие — это во много раз серьезнее, чем простая авария и подпадает под . Расследование по таким происшествиям обычно длится до полугода — за это время опрашивают свидетелей, проводят экспертизы… Часто водитель, по вине которого все произошло, теряет бдительность и думает, что самое серьезное позади.

Этого как раз нельзя делать — ладно штраф (который тоже не маленький), но ведь, если есть тяжело пострадавшие, можно вообще лишиться права садиться за руль. А можно и избежать сурового наказания, если вас будет защищать квалифицированный автоюрист . Именно поэтому в подобных случаях обязательно следует обратиться к услугам адвоката.

Вред здоровью в ДТП определяется судебно-медицинской экспертизой и подразделяется на следующие категории :

• Легкая степень тяжести при ДТП (незначительная стойкая утрата работоспособности или кратковременное расстройство здоровья). За это можно лишиться прав на год или полтора, или, если «повезет», в две с половиной — пять тысяч рублей .
• Средняя степень тяжести. Трудоспособность утрачена не более, чем на треть, опасности для жизни нет. Виновник может быть оштрафован на 10 — 25 тысяч рублей или лишен прав на срок полтора — два года.
• Тяжелая степень. Это уже «интереснее», так как подпадает не под административное, а под уголовное законодательство (). Здесь может может быть ДТП с летальным исходом, а также тяжелыми травмами, за это виновника могут ждать либо арест на три месяца — полгода, либо ограничение свободы — до 5 лет. Могут и посадить — на срок до двух лет, при этом лишить права управлять транспортным средством — до трех лет, либо вовсе бессрочно.

Если человек, пострадавший в аварии, скончался, виновного водителя ждет лишение свободы — до 5 лет и лишение права управлять транспортным средством (до 3 лет). Если же погибших было несколько — двое или больше, в места лишения свободы отправят на срок до семи лет.

Если с вами случилось несчастье и вы попали в аварию (или стали ее виновником) — не стоит пытаться убежать от последствий или решить проблему без посредства закона. Этим вы себе только навредите. И не стремитесь отстоять свои интересы самостоятельно, дорожные происшествия — вещь слишком сложная, в которой ошибаются даже законники.

Лучший выход — это как можно скорее обратиться к грамотному адвокату, который будет сопровождать вас в процессе, подскажет вам, какие существуют «подводные течения» и как их следует избегать.