Речные десантные баржи первой мировой войны. Шушпанцер-флотилия. Ладожские "железные рыцари" - немецкие десантные паромы зибеля

Ожидала большая линейка американских грузовиков под руководством негров, которые были частью грузовой компании, армейского корпуса. Дорога Ливорно-Пиза была одним из самых оживленных участков, так как Ливорно был после Неаполя главным портом приземления военного материала. Оттуда поставки были разбросаны по всему театру операций, в тысячах автомобилей. В Ливорно жили крупные продовольственные товары, боеприпасы и всевозможные военные материалы. Хотя этот порт находился всего в 80 км от Спецции, которая была воздушной и военно-морской базой, все еще находящейся в распоряжении немцев, американцы не сомневались, что они успокоятся, учитывая их абсолютное воздушное превосходство.

Тем не менее, зенитная охрана города была полной. Многочисленные пленные воздушные шары образовали большую защитную сетку области порта. Во всем мире распространяются зенитные батареи. Многочисленные запасы дымовой бомбы находились в стратегических точках, готовых к запуску занавеса дыма, который спрячет цели в течение нескольких минут.

Но основная защита от воздушных ударов была на аэродроме Пизы. Сотни самолетов-истребителей лежали там, ожидая первого сигнала, чтобы лететь в погоне за каким-то вражеским самолетом, который рисковал в эти полосы. Под обломками разрушенных ангаров в аэропорту Пизы американские авиаторы поселились и организовали мощную авиабазу.

Для приземления людей и оборудования утром 6 июня и последующими днями потребовалось разное десантирование. Большой корабль Свободы, несущий основной корпус войск, не мог приземлиться рядом с пляжем, не рискуя провалиться и служить в качестве целей для немецких артиллеристов. Несколько моделей специализированного оборудования использовались для приведения солдат и оборудование на пляже. Вот список амфибийного снаряжения.

Некоторые из этих транспортных средств также использовались для высадки войск. пехота. Экипаж ждет, когда поток снова поднимется. Лодка, созданная при создании американского инженера Эндрю Хиггинса из Нового Орлеана, основанного на кораблях, действующих в лунных штатах Луизианы, построенных из фанеры, может перевозить 36 солдат, люди должны были спуститься по веревкам веревок, установленных по сторонам носителя, против которых баржа была размещена бок о бок, скорость которой составляла 9 узлов, а люди высаживались, пересекая большую рампу на фронте судна.

Эти сосуды британского дизайна использовались войсками Содружества. Первоначально проектировал транспортные средства, но это судно могло также вмещать войска. М. знал восемь разных версий. Их дизайн восходит к началу Второй мировой войны и был сделан в большом количестве на верфях союзников. Они были необходимы для высадок в Европе и Тихом океане для перевозки транспортных средств. или мужчин. В дни, следующие за посадкой, эти суда должны были снабжать запасы продовольствия, боеприпасов, оборудования, людей и транспортных средств для союзных плацдармов.

Перед началом Второй мировой войны армия США хотела иметь корабль, способный перевозить войска со своим оборудованием. Великобритания была оснащена 270 экземплярами, и после войны эти машины, которые оказались незаменимыми для больших посадок, были распределены в большом количестве номера для иностранных армий.

На Юнон-Бич в районе Нан канадские солдаты из Стормонт-Дундаса и полковник Гленаррских горцев 3-й пехотной дивизии. Гидросамолеты, как они делали, когда они летят. На этом сайте мы представляем гидрополит, не вдаваясь в технические подробности, но предоставляя некоторую информацию, которая может заставить вас хотеть узнать эти увлекательные машины и начать практиковать интересные действия, которые они позволяют.

Гидросамолеты с поплавками и корпусами были разработаны параллельно с первичными самолетами. Вот два конкурента в «Великом кругу озер» в Комо. Гидросамолеты бывают двух основных форм: поплавков и корпусов. Эти два типа существовали с момента появления авроры. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Есть райдеры, которые предпочитают тип и другие гонщики, которые любят друг друга. Нажмите на изображение ниже, чтобы ознакомиться с различными типами гидросамолетов.

Гидросамолет с поплавками почти всегда является адаптацией типа самолета. Наземный, первоначально оборудованный колесами, в гидросамолете. Гидросамолет судна разработан специально как таковой. Каждый из двух типов может быть амфибий. Вообще большие гидросамолеты находятся в корпусе. Среди них самый большой самолет, когда-либо построенный, «Еловый гусь» Говарда Хьюза, размах крыльев которого достигает 100 метров. Гидросамолет судна светит для производительности и грузоподъемности, но сложнее управлять и может иметь проблемы при работе с волнами.

От высокого, гидросамолета, амфибии до корпуса. В истории подводного крыла были предприняты различные другие решения. Самым успешным является одноплановый гидросамолет с двумя поплавками под крыльями, которые обеспечивают устойчивость, когда самолет находится на низкой скорости или неподвижен на поверхности. Когда транспортное средство двигалось по закрылкам, пупок был отключен, в то время как антенна была. Выйдя из воды, это вызвало. Еще одно решение, но не последовало, - это воздушная подушка.

С конструктивной точки зрения гидросамолет создает огромные проблемы, связанные с требованиями летательного аппарата и автомобиля, который плывет в аква, и поэтому должен уметь выдерживать все нагрузки и устранять риски, связанные с двумя различными способами, в которых он движется.

Вот несколько фотографий, которые иллюстрируют сложность плавающей конструкции. Пилотирование гидросамолетов Когда гидросамолет находится в полете, нет заметных различий в поведении любого другого типа воздушных судов, за исключением того факта, что гидросамолет, как правило, медленнее, он имеет уменьшенную полезную нагрузку и немного менее стабилен и, следовательно, более маневренными.

Гидросамолеты флота различного типа на Редане. Большие различия в управлении гидросамолетом, когда он летает на поверхности, в взлете и в трении. В качестве доказательства этого можно отметить, что в книге 352-страничный пилот гидросамолета выделяет только 12 на гидросамолет в полете, в то время как почти все остальные страницы описывают методы вождения на поверхности или вблизи нее. Особенностью гидросамолета является то, что он работает на поверхности переменных переменных с места на место и во времени, что оправдывает утверждение гидролокаторов о том, что «каждый боеприпас отличается от другого».

Самым серьезным ограничивающим фактором для гидросамолетов являются волны. Сильный ветер, например, не наказывает наличие волн. Волна характеризуется своей длиной, высотой и формой. Гидросамолет может работать, например, на высоких волнах, но очень короткий, но может иметь волны с более длинными волнами, хотя и ниже. Мягкая волнистая волна менее проблематична волной с гребнями, которые ломаются и обычно образуют пенопласт. Волны также должны учитываться в связи с настоящим ветром. Наихудшая волна - это не генерированная ветром, а «мертвая», которая исходит издалека, часто критической длины.

Таким образом, водный мотоцикл, выбирая траекторию взлета или шланга, должен оценивать волны, их длину, высоту и форму, а также направление ветра и скорость ветра. Это решение также должно учитывать другие факторы, такие как текущий, глубина заднего фона, наличие фиксированных или мобильных препятствий, таких как лодки. Это объясняет, как многие факторы влияют на операции, которые на дорожке сводятся только к направлению и скорости ветра. На поверхности гидросамолет флотируется двумя различными способами: при перемещении или на низкой скорости и на строганой или высокой скорости.

В первом случае плоские поплавки поддерживаются гидростатическими силами, генерируемыми поплавками или корпусом. Во второй плоскости поддерживаются гидродинамические силы, которые создаются благодаря скорости на небольшой площади, которая находится в контакте с водой.

Шаг Редана или просто. Чтобы облегчить переход от флотации к смещению к плоскому, корпуса снабжены ступенью или «переделкой», что значительно облегчает выход воды из задней части корпуса, поскольку она увеличивает скорость. Взлет осуществляется путем предоставления всей силы. Гидросамолет ускоряется, начинает планироваться, а затем ускоряется до скорости взлета. На этой скорости аэродинамические силы, создаваемые крыльями, несут весь вес самолета, и есть отрыв от воды, то есть взлет.

Слева - гидросамолет в фазе подъема на переделке, т.е. проход между плавучей флотацией. Подъем к желаемой квоте, гидросамолет входит в стадию круизного полета. Скрытие требует особого внимания пилота, который должен оценить на эстакаде ряд потенциальных элементов риска, включая ветровую силу и направление, наличие волн, наличие препятствий на поверхности, площадь высадка на берег и, следовательно, стратегия его достижения.

В частности, озеро Меркатале, ситуация. Что требует особого опыта. Многие могут быть факторами, которые приближаются к критическим, таким как чрезмерный ветер, высокие волны, низкая видимость и особенно короткий бассейн. Когда определяется оптимальная точка контакта, плоскость опускается на поверхность, на которой производится вызов, что приводит к округлению траектории, за которой следует прямая линия, которая представляет собой слегка сходящуюся траекторию с поверхностью во время который гидросамолет замедляется до идеальной скорости контакта, медленно теряя свою низкую долю.

После контакта гидродинамическое сопротивление замедляет движение гидросамолета, которое переходит от плоскости к смещению. Самолет находится на поверхности и сталкивается с флотом и посадками, оцененными в предыдущей эстакаде. С поверхности вид чрезвычайно суровый, чем высокий, и многие элементы риска могут быть незначительными.

Гидросамолеты к бую, к пристани и к неподготовленному берегу. Чтобы управлять гидросамолетом на поверхности, рули расположены в нижней части поплавков или корпуса и маневрируются с педалью. Рули находятся в пониженном положении только во время фазы низкоскоростной флотации. Когда высокоскоростной флот гидросамолета, рулевое колесо, управляемое одной и той же педалью, имеет необходимую эффективность для управления без необходимости вставлять шлемы в воду, что даже будет наносить ущерб этим скоростям.