ДСП, получив сообщение о загорании в эл.поезде должен:

* Вызвать пожарную охрану города по т.6-101.

* Сообщить о пожаре в отдел пожарной охраны «М» т.2-18-20

* Подготовить первичные средства пожаротушения (поднести огнетушители, проложить рукав от пожарного крана к месту остановки горящего вагона).

* Дать указание работнику полиции на закрытие станции на вюд; ст. кассиру вывесить щит о закрытии станции; ДУЭ дать заявку на переключение эскалаторов на подъем (кроме одного, он должен работать на спуск, для прибывших пожарных, скорой помощи и др. формирований); организовать оповещение пассажиров о маршрутах эвакуации.

* Организовать эвакуацию пассажиров и тушение пожара.

* После снятия напряжения с КР сообщить об этом локомотивной бригаде; по указанию ДЦХ заполнить бланк уведомления о снятии напряжения с КР и вручить его под роспись.

* Докладывать ДЦХ о складывающейся обстановке на станции

* Выдать машинисту или прибывшим пожарным КТТ.

Бели машинист получил информацию от пассажиров или увидел сам в поезде загорание, но при этом со станции уже отправился, он должен принять меры к остановке поезда (до сигнального знака «Предельное место применения экстренного торможения», включиться в связь словами «Диспетчер, Срочно!» Далее сообщить свой номер поезда, маршрута, станцию с которой отправился, и причину экстренного торможения. ДЦХ, приняв такое сообщение извещает машиниста, что скоро даст приказ ему. Вызывает машиниста следом идущего поезда, и предупреждает о запрещении въезда на станцию, получив подтверждения от второго машиниста, что он понял, дабт приказ машинисту 1-го поезда на осаживание со скорость не более 5 км /ч. Машинист; осадив поезд на станцию, обязан открыть двери поезда, дать заявку на снятия напряжения с КР, чем тушить вагон огнетушителем или водой принимает машинист.

Пожарные рукава должны иметь длину не менее 20 м. На платформе хранятся в пирамидах пожарные рукава 2 шт. по 20 м, один из которых должен заканчиваться стволом. Пожарные краны устанавливают на вестибюлях в полу пассажирской платформы, в торцах пассажирской платформы, меж станционных переходах Каждый корридор станции имеет пожарный кран, к пожарным кранам крепятся пожарные рукава, кроме пожарных кранов, находящихся в полу платформы. Пожарный рукав должен заканчиваться стволом, пожарный кран может устанавливаться в деревянном, металлическом ящике. Дверь маркируется ПК №..., ящик пломбируется ДСП. На пирамидах и дверях пожарных кранов указаны телефоны городской пожарной охраны 6-101, 2-18-20. Пожарные краны под платформой закрыты люками, люки окрашены в красный пвет с белой окантовкой. Пожарные краны с пожарными рукавами используются для тушения пожара водой при снятии напряжении с контактного рельса на платформе, если тушение производится и пассажирских или служебных помещений. В кабине ДСП имеется комплект КТТ. выдается машинисту дм тушения пожара. В комплект входит: пожарный рукав не стандартный, с насадкой; перчатки; переходные устройства для подключения попарного рукава как к стандартным пожарным кранам, так и хозяйственным кранам в тоннеле. Тушение можно производить без снятая напряжения, так как насадок распыляет воду в облако. На станции, где напор воды 3 и менее атмосфер, КТТ применяется после снятия напряжения. На метрополитене на ряде станций глубокого заложения смонтированы сухотрубы для подачи воды от вестибюля до платформы станции из пожарных гидрангов города, использует городская пожарная команда. Станции, где отсутствуют сухотрубы, укомплектованы пожарными рукавами повышенной прочности. Эти рукава используют для подачи воды от пожарных автомобилей на платформы станции. Рукава хранятся на вестибюлях в металлических контейнерах, которые запираются на замок, один ключ находится у старшего кассира, выдается городской пожарной команде вместе с оперативным планом пожаротушения, второй хранится в электромеханической службе и на аварийной доске.

При поступлении от ДСП информации о прибывающем поезде, на котором возможно возгорание, ДСП готовит средства пожаротушения, по прибытии поезда и после высади пассажиров, ДСП прокладывает рукавную линию к очагу загорания без заломов и перегибов. При пользовании пожарным краном в полу платформы открывает люк, присоединяет пожарный рукав. Если пользуется пожарным краном в торце станции, пожарный рукав уже присоединен к пожарному крану. Что бы удлинить пожарный рукав, возможно присоединение второго пожарного рукава к нему (20м+ 20м = 40м). При необходимости, берут пожарные рукава из кабины ДСП, открывать пожарный кран можно только после снятия напряжения. Тушит машинист.

Билет №15.

Порядок включения и выключения автоблокировки на линиях, где основным средством сигнализации является система АЛС-АРС.

Порядок оплаты и условия проезда и провоза багажа в метрополитене. Проезд льготных категорий граждан, в том числе детей.

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УКАЗАНИЕ от 16 августа 1995 г. N Г-665у
О СОСТАВЛЕНИИ ПЛАНОВ ЛИКВИДАЦИИ ПОЖАРОВ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ

Участившиеся за последнее время на сети железных дорог случаи пожаров и аварийных ситуаций с опасными грузами в подвижном составе свидетельствуют о том, что многие руководители отделений и станций неудовлетворительно справляются с организацией ликвидации чрезвычайного происшествия, что приводит к большим материальным потерям, длительным сбоям в движении поездов, а иногда и к тяжелым последствиям.

Это объясняется в основном слабой подготовкой руководящего состава и обслуживающего персонала к действиям в экстремальных ситуациях.

В целях оказания помощи указанным руководителям и участникам ликвидации пожаров и аварийных ситуаций направляю для руководства подготовленные ЦД и ЦУО рекомендации по составлению планов ликвидации пожаров и аварийных ситуаций на железнодорожных станциях.

Обязываю:

С учетом предложенных рекомендаций разработать (откорректировать) планы ликвидации пожаров и аварийных ситуаций, включив их в качестве приложения в состав ТРА сортировочных и участковых станций, как это требуется Приказом министра от 28.06.94 N 10Ц.

Заместитель Министра

путей сообщения

Российской Федерации

Ю.М.ГЕРАСИМОВ

Выборочный анализ составления приложений к техническо - распорядительным актам сортировочных и участковых станций, определяющих порядок действий персонала станции при возникновении пожара или аварийной ситуации с опасными грузами, показывает, что во многих случаях они нечетко и неполно отражают эти вопросы, так же, как и вопросы организации взаимодействия персонала станции с аварийно-спасательными и пожарными подразделениями других министерств и ведомств.

Вопросы организации тушения пожаров в этих приложениях изложены неконкретно, поверхностно и часто ограничиваются лишь указанием порядка вызова пожарных подразделений и доклада дежурному по отделению дороги.

Вместе с тем на ряде дорог, в частности, на Московской, Западно-Сибирской разработаны конкретные указания и инструкции, определяющие обязанности должностных лиц железной дороги, в том числе руководства и дежурного персонала станций, при возникновении пожаров и аварийных ситуаций с опасными грузами. В данных рекомендациях учтен опыт разработки этих документов, а также положения Рекомендаций по противопожарной защите объектов и подвижного состава с опасными грузами (ВНИИЖТ МПС).

Рекомендации имеют целью оказать помощь администрации станций и работникам военизированной охраны железных дорог при осуществлении проверок организации пожарной охраны грузовых станций и составлении документов, определяющих организацию тушения пожаров и ликвидацию аварийных ситуаций с опасными грузами.

Порядок разработки отдельных приложений к ТРА определен в Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов станций (ЦД/225 1994 г.). Однако порядок разработки инструкции по действиям персонала станции, привлекаемых подразделений при возникновении пожара и аварии с опасными грузами в данной инструкции не определен. Частично этот вопрос отражается в разделе "Общие сведения" в ТРА. Так, в пункте 1.6 должны указываться места для направления вагонов с опасными грузами для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, пожара. В данном пункте обязательно указывается, какое экстренное решение принимает ДСП (ДС) в случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов в вышеуказанные места (для ликвидации аварийной ситуации на месте, выводу вагонов на перегон и др.), с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов станции.

С целью конкретного решения вопросов по организации ликвидации аварийных ситуаций и пожаров с опасными грузами в Приказе министра путей сообщения от 28.06.94 N 10Ц определено, что на всех сортировочных и участковых станциях в качестве приложения к ТРА должен быть разработан (или откорректирован) план ликвидации пожаров и аварийных ситуаций. При этом имеются в виду аварийные ситуации с опасными грузами (в том числе с грузами, находящимися на погрузочных (контейнерных) площадках и в процессе погрузки), угрожающими возникновением или развитием пожара, взрыва, отравления людей.

Форма плана ликвидации пожаров и аварийных ситуаций может быть произвольной, однако в нем должен быть указан конкретный порядок действий работников станции, а также прибывших пожарных и аварийно-спасательных подразделений в данных ситуациях.

Исходя из практики организации тушения пожаров и ликвидации аварийных ситуаций на станциях, в плане должны быть отражены следующие вопросы:

Общие положения,

Схема оповещения и вызова должностных лиц и организаций при возникновении пожаров и аварий,

Расчет сил и средств на тушение пожара,

Действия дежурного по станции,

Действия начальника станции и его заместителей,

Действия энергодиспетчера,

Действия начальника пожарного поезда (команды),

Действия локомотивной бригады (в случае пожара (аварии) в прибывающем или находящемся на станции поезде),

Действия остального дежурного персонала станции (в зависимости от местных особенностей и условий).

Вопросы тушения пожаров и проведения первоочередных работ по ликвидации аварийных ситуаций должны быть разделены, исходя из специфики данных работ.

План ликвидации пожаров и аварийных ситуаций должен быть согласован с территориальными органами Государственной противопожарной службы Министерства внутренних дел, Гражданской обороны Министерства по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации.

В общих положениях плана указывается (примерно):

При возникновении ситуации, когда произошли утечка опасного груза, повреждение подвижного состава или тары с опасным грузом или возникли обстоятельства, которые могут привести к взрыву, пожару, ожогам, отравлению людей и животных, а также в случае, когда в зоне аварии, крушения или пожара оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами, руководство и дежурный аппарат станции действует в соответствии с настоящим планом и руководствуется рекомендациями, изложенными в аварийной карточке, номер которой указан в перевозочных документах или в приложениях к ним, а также в местной инструкции по работе с опасными грузами.

Каждый работник станции, обнаруживший признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение газа, течь опасного груза, признаки пожара или получивший подобную информацию от другого лица, обязан, независимо от времени суток, любыми средствами связи немедленно сообщить об этом дежурному по станции.

При возникновении пожара (аварийной ситуации) с опасными грузами создается оперативный штаб пожаротушения (ликвидации аварии), в который входят руководство станции и прибывающие начальники аварийных служб.

Ответственность за организацию и руководство тушения пожара на станции до прибытия подразделений Государственной противопожарной службы МВД (или старшего начальника) возлагается на начальника станции (его заместителей), а в их отсутствие - на дежурного по станции.

Схема оповещения

В схеме оповещения указываются должностные лица отделения дороги, станции, центральных и территориальных служб по организации безопасности движения и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, оперативные дежурные штаба ГО, военного округа, организаций Министерства по чрезвычайным ситуациям, ближайшие пожарные и восстановительные поезда, ЦППС Государственной противопожарной службы МВД, дежурные телефоны указанных организаций и порядок прохождения оповещения.

Схема оповещения и вызова составляется специалистами отделения дороги и централизованно направляется на станции, входящие в отделение дороги.

Порядок оповещения должен предусматривать, что сообщения об аварийных ситуациях на станции от ТЧ, ВЧД, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, НГЧ и других служб поступают дежурному по станции, который докладывает о случившемся дежурному по отделению дороги (ДНЦ, ДНЦО) при пожаре, кроме того, в ЦППС гарнизона противопожарной службы.

Дальнейшая цепочка оповещения развертывается от дежурного по отделению дороги.

Предусматривается, что локомотивная бригада, в поезде которой произошел пожар (авария), одновременно сообщает о случившемся дежурному по станции и дежурному поездному диспетчеру отделения дороги.

Расчет сил и средств на тушение пожара

При расчете сил и средств на тушение пожара необходимо исходить из наиболее сложного варианта обстановки, когда происходит сход подвижного состава с опасными грузами, повреждение цистерн и разлив горючей жидкости.

Расчет сил и средств должен производиться работниками пожарной охраны дороги совместно с территориальным органом Государственной противопожарной службы МВД (гарнизоном ГПС), который определяет, какие и в каком количестве пожарные подразделения гарнизона ГПС, а также подразделения других ведомств должны привлекаться к тушению пожара и оказанию помощи в ликвидации аварийной ситуации, угрожающей пожаром (взрывом) на станции.

В расчет должны входить ближайшие пожарные поезда (команды) железной дороги, добровольные пожарные дружины станции, имеющаяся на станции техника, пригодная для тушения пожара, а также маневровые локомотивы, необходимые для эвакуации подвижного состава (рассредоточения).

В соответствии с рекомендациями ВНИИПО МВД России и ВНИИЖТ МПС расчет сил и средств необходимо производить исходя из возможной площади пожара, равной 3000 кв. м - для станции с большим накоплением цистерн с ЛВЖ и 1500 кв. м - для станции, перерабатывающей незначительное число цистерн.

Действия дежурного по станции

При получении уведомления от локомотивной бригады с перегона или возникновении аварийной ситуации на станции дежурный по станции обязан:

Вызвать начальника станции;

Сообщить поездному диспетчеру по форме:

время происшествия,

место происшествия (парк, путь),

количество вагонов, попавших в аварийную ситуацию, и их номера

наименование груза,

номер аварийной карточки,

причину возникновения аварийной ситуации, если она установлена,

меры, принимаемые к ее устранению;

В соответствии с аварийной карточкой, если это необходимо, прекратить движение по станции;

При возможности выставить вагоны на специальный путь, указанный в ТРА станции, и принять меры по ограждению данных вагонов в соответствии с аварийной карточкой, привлекая для этой цели работников других служб;

При обнаружении течи опасного груза из цистерн (бензин, дизтопливо, керосин и др.) вызвать работников вагонного хозяйства для устранения.

При невозможности устранить аварию дежурный по станции через поездного диспетчера вызывает восстановительный поезд для перекачки груза.

При пожаре дежурный по станции обязан сообщить:

Дежурному поездному диспетчеру и начальнику станции;

Диспетчеру Центрального пункта пожарной связи (ЦППС) гарнизона Государственной противопожарной службы МВД;

Диспетчеру ЦППС отряда военизированной охраны дороги и диспетчеру службы энергосети;

При получении приказа направить пожарный поезд к месту пожара;

Проконтролировать через энергодиспетчера обесточивание и заземление участка контактной сети на местах работы пожарных подразделений и выдачу письменного разрешения РТП на проведение работ;

Запретить пропуск поездов по соседним путям рядом с горящим вагоном;

Руководить тушением пожара до прибытия пожарных подразделений или начальника станции;

Информировать вышестоящих должностных лиц о ходе выполнения мероприятий согласно установленному порядку;

При пожаре в прибывающем поезде определить путь приема или место для загоревшихся вагонов, находящихся на станции, удобное для подъезда пожарных подразделений, и информировать об этом ДНЦ.

Начальник станции (заместитель)

При возникновении пожара в поезде (вагоне) должен:

Установить род груза, содержащегося в горящих и смежных вагонах;

В кратчайший срок с момента обнаружения пожара принять все меры по рассредоточению вагонов и составов на безопасные расстояния от очага пожара (горящего вагона, места разлива и горения ЛВЖ, сжиженных газов и т.п.) на расстояние не менее 200 м. Для этого освободить не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара;

Освободить в безопасной зоне, с наветренной стороны от очага пожара, два - три пути, но не далее четвертого - пятого путей для приема прибывающих пожарных и восстановительных поездов, других аварийно-спасательных подразделений;

Проконтролировать через энергодиспетчера выполнение работ по обесточиванию и заземлению контактной сети для работы пожарных подразделений и восстановительных поездов;

При необходимости проводить дальнейшую эвакуацию подвижного состава, особенно с людьми и опасными грузами, в сторону вытяжных путей с учетом преобладающего направления развития пожара, создающего угрозу парку станции, станционным сооружениям и застройке;

До прибытия на место пожара РТП организовать тушение пожара силами добровольных пожарных дружин с помощью первичных средств пожаротушения;

При возможности проложить рукавную линию от ближайших водоисточников и, при условии обеспечения личной безопасности персонала, осуществить с помощью распыленных струй защиту работников станции, производящих рассредоточение подвижного состава с опасными грузами. Подавать огнетушащие вещества можно только после выяснения рода груза, руководствуясь рекомендациями аварийной карточки;

После прибытия РТП на место пожара (аварии), (представителя территориального органа ГО, ЧС) персонал станции выполняет их распоряжения и всемерно оказывает помощь в организации пожаротушения (ликвидации пожара).

Действия локомотивной бригады

При возникновении пожара в грузовом поезде машинист локомотива обязан:

Остановить поезд, принять меры к удержанию его на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;

Вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и смежных вагонах, а при наличии опасного груза - его количество, номер аварийной карточки и размеры опасной зоны;

Подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре, используя поездную радиосвязь или другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений;

До прибытия пожарных подразделений организовать тушение пожара всеми имеющимися средствами.

Действия начальника пожарного поезда (начальника караула)

При аварии:

Прибыв на место аварийной ситуации в составе звена газодымозащиты, провести разведку характера поврежденного вагона (цистерны), определить размеры аварийной ситуации, возможные способы устранения течи;

оценить обстановку, определить границы опасной зоны, принять меры по ее ограждению и оцеплению;

при необходимости оказать помощь пострадавшим, находящимся в опасной зоне;

имеющимися силами и средствами приступить к ликвидации аварийной ситуации;

при невозможности устранения аварийной ситуации собственными силами сообщить об этом дежурному по станции (маневровому диспетчеру);

принять меры к снижению концентрации паров жидкостей с помощью распыленных водяных струй, покрытию места разлива воздушно-механической пеной и т.п.

Разведка характера аварийной ситуации с веществами I степени токсичности, хлором и веществами на его основе должна осуществляться только силами регионального аварийно-спасательного отряда, военизированного газоспасательного взвода предприятия, грузоотправителя, грузополучателя. Данные разведки характера аварии, интенсивность утечки опасного груза срочным порядком передаются дежурному по станции (маневровому диспетчеру), поездному диспетчеру, дежурному по отделению дороги.

При пожаре:

До прибытия на место пожара РТП гарнизона Государственной противопожарной службы МВД приступить к тушению пожара совместно с добровольными пожарными дружинами, руководствуясь Боевым уставом пожарной охраны и Правилами безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, в том числе порядком, изложенным в аварийных карточках на опасные грузы.

Ликвидация пожара на электрифицированных участках станции производится только после получения письменного разрешения электромонтера района контактной сети с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения.

В случае, когда прибытие электромонтера и получение письменного разрешения требуют времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается принятие разрешения по радио.

Прибывший к месту аварийной ситуации, связанной с возникновением пожара, старший оперативный начальник гарнизона Государственной противопожарной службы МВД осуществляет управление всеми подразделениями пожарной охраны, в том числе подразделениями МПС, и непосредственно возглавляет работы по ликвидации пожара.

РТП действует в соответствии с Боевым уставом пожарной охраны, Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железной дороге.

РТП через представителя, выделяемого начальником станции:

Устанавливает вид материалов в горящих и соседних вагонах;

Принимает меры по отцепке горящих вагонов и выводу их на специальную площадку или в безопасное место;

До начала тушения затребует письменное (или по радио) подтверждение о снятии напряжения с контактной сети на участках работы пожарных подразделений, устанавливает вид и тип водопроводной сети (городская или станционная, кольцевая или тупиковая), ее диаметр и давление в ней, места установки на сети пожарных гидрантов, наличие на территории станции пожарных водоемов, их вместимость, наличие вблизи станционных путей естественных водоисточников;

Получает от соответствующих служб железной дороги или других ведомств сведения об экологической и химической обстановке на станции с целью принятия мер по защите личного состава пожарных подразделений от отравляющих веществ и продуктов сгорания, определяет вид и объем предстоящих работ, связанных с тушением пожара, эвакуацией пассажиров, подвижного состава и грузов;

Оценивает пожарную обстановку, определяет необходимые огнетушащие средства для защиты и эвакуации из зоны пожара пассажиров, подвижного состава и грузов;

Создает боевые участки (БУ) для оперативного управления пожарными подразделениями.

Дежурный энергодиспетчер

Обеспечивает снятие напряжения с контактной сети и заземление,

издает приказ, по которому выдается письменное разрешение электромонтером дистанции контактной сети.

Введение огнетушащих средств производится только после получения РТП данного письменного разрешения с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия остаточного напряжения. На этих участках до обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения запрещается приближаться к контактным проводам на расстояние менее 2 м, а к оборванным концам - менее 10 м.

Рукавные линии прокладываются под железнодорожными путями и вдоль путей. Для боевого развертывания выбираются участки с наименьшим числом пересекающихся путей (до стрелочных переводов, у горловины парка) и отсутствием на них подвижного состава.

При необходимости срочного введения огнетушащих средств допускается прокладка линий по железнодорожным путям. При этом уведомляется маневровый диспетчер станции о месте прокладки рукавных линий и выставляется пост.

Прокладка рукавных линий проводится одновременно в нескольких направлениях. В местах установки разветвлений должен быть резерв рукавов для прокладки рабочих линий.

Подачу на тушение воды и воздушно-механической пены на электрифицированных участках необходимо производить только после получения РТП письменного разрешения с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера. На этих участках до обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения запрещается приближаться к контактным проводам на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам - менее 10 м. Не допускается тушение пожара снаружи и внутри подвижного состава, грузов и строений, расположенных на расстоянии ближе 7 м от контактной сети, без снятия напряжения при условии, что струя воды или пены не будет касаться контактных проводов и другого оборудования, находящегося под напряжением.

Защита (охлаждение) железнодорожных цистерн с опасными грузами осуществляется путем подачи водяных струй на верхнюю часть цистерны.

При горении цистерн без разлива жидкостей отцепить их от негорящих вагонов и подать (эвакуировать) на специальную площадку или в безопасное место, удобное для подъезда пожарной техники. Поврежденные цистерны с вытекающими горючими жидкостями эвакуировать запрещается.

Запрещается эвакуировать цистерны и вагоны с опасными грузами через зону пожара.

При тушении разлившихся легковоспламеняющихся и горючих жидкостей применять пену средней кратности или распыленную воду. Для ограничения площади пожара устраивать обвалование или отвод растекающейся жидкости в безопасное место.

При наличии в зоне пожара вагонов и цистерн со взрывоопасными грузами, сжиженными газами или ЛВЖ, ядовитыми и радиоактивными веществами в первую очередь принять меры по охлаждению каждой единицы подвижного состава водяными струями и выводу их из зоны пожара. Охлаждать всю поверхность цистерн, особенно их верхнюю часть и дыхательную арматуру с использованием насадок на пожарные стволы.

Первоочередному охлаждению должны подвергаться находящиеся в зоне пожара пустые железнодорожные цистерны с остатками горючих жидкостей.

При горении цистерны со сжиженными углеводородными газами вывести ее и смежные негорящие цистерны из зоны пожара, не прерывая охлаждения. При невозможности организовать прикрытие цистерны тремя - четырьмя порожними платформами или полувагонами - защищать распыленными струями воды соседние здания, сооружения и подвижной состав.

В любых ситуациях принять меры через дежурного по станции и маневрового диспетчера к эвакуации (выводу) подвижного состава со станции.

Тушение факела газа при аварийном его истечении из цистерны осуществлять после приготовления к устранению его утечки через плотности и в случае, когда горение факела может вызвать взрыв смежных цистерн. Тушение вертикальных факелов над цистернами водными струями производить с крыш соседних вагонов. При невозможности тушить порошковыми составами разветвленные факелы пламени используют лафетные стволы.

Работники предприятий, учреждений и организаций, в случае пожара должны осуществить действия по вызову пожарной службы, эвакуации людей и имущества, тушению очага пожара и организации встречи пожарных подразделений.

При обнаружении пожара необходимо:

1. Прекратить работу, обесточить оборудование;

2. Немедленно сообщить об этом в пожарную службу(при этом четко назвать адрес учреждения, место пожара, свою должность, и фамилию, также сообщить о наличии в здании людей);

3. Задействовать систему оповещения о пожаре; принять меры к предотвращению паники среди присутствующих, для чего при наличии громкоговорящей связи объявить спокойным ровным голосом о необходимости покинуть здание, выделить необходимое количество людей из числа должностных лиц для обеспечения контроля и сопровождения эвакуирующихся;

4. С помощью работников организовать тушение пожара имеющимися средствами;

5.При пожаре не открывать окон, не бить стекол, т.к. это усиливает пожар;

6.Направить персонал, хорошо знающий расположение подъездных путей и водоисточников для организации встречи пожарной службы к месту пожара;

7. Организовать эвакуацию материальных ценностей из опасной зоны, определить места их складирования и обеспечить, при необходимости, их охрану.

*Если произошло возгорание на одном из работников спецодежды, то нужно остановить пострадавшего, быстро сбросить, сорвать горящую одежду или погасить пламя водой, снегом. Можно накинуть на пострадавшего плотную ткань (голову при этом не закрывать). Иногда пострадавшему удается сбить пламя, как бы «катаясь» в горящей одежде по земле, полу.

При обнаружении пожара в грузовом поезде машинист локомотива обязан:

а) подать сигнал пожарной тревоги;

б) остановить поезд по возможности на площадке и уточнить тип вагона, в котором обнаружен пожар;

в) через поездного диспетчера или ДСП вызвать пожарные аварийно-спасательные подразделения МЧС и БЖД;

г) вскрыть перевозочные документы, установить наименование груза в горящем и смежных вагонах, вид его опасности;

д) направить с имеющимися на локомотиве средствами пожаротушения своего помощника к горящему вагону, для выяснения обстановки и принятия мер по ликвидации пожара;

е) организовать тушение пожара всеми имеющимися средствами до прибытия пожарного аварийно-спасательного подразделения;

ж) при невозможности ликвидации пожара первичными средствами, вместе с помощником принять меры к расцепке состава и отводу его головной и хвостовой части от горящего подвижного состава;

з) В случаях, когда пожар обнаружен на неблагоприятном участке пути (выемка. высокая насыпь, уклон) и потушить его первичными средствами пожаротушения не представляется возможным. машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов. может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре ДНЦ или ДСП для принятия ими мер по вызову пожарных аварийно-спасательных подразделений и подготовке средств тушения.

На ж.д. мостах;

Под мостами;

Вблизи зданий, сооружений и составов с опасными грузами;

В местах массового скопления людей и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня, препятствующих организации тушения пожара и спасению людей.

При пожарах на подвижном составе с легковоспламеняющимися жидкостями (далее - ЛВЖ) до прибытия пожарных подразделений тушение производится пенными, порошковыми огнетушителями, землей, песком. Вытекающая ЛВЖ отводится по каналам в естественные и искусственные выемки, котлованы и кюветы с одновременной засыпкой песком. В необходимых случаях создаются заградительные земляные валы или отводные каналы.

При пожаре в цистернах со сжатыми и сжиженными газами локомотивная бригада (если пожар возник в пути следования) обязана вместе с отцепкой горящего вагона от поезда и удалением его на расстояние не менее 200м приступить к тушению первичными средствами пожаротушения. Если пожар принял значительные размеры. то производить его тушение первичными средствами до прибытия пожарных подразделений запрещается.

Локомотивная бригада совместно с лицами, сопровождающими взрывчатые материалы и опасные грузы класса 4-9,обязана немедленно произвести расцепку поезда, отвести его хвостовую и головную части на расстояние не менее 300 м от горящего вагона, приступив к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения по аварийной карточке. до прибытия пожарных аварийно-спасательных подразделений.

При возникновении пожара в пассажирских, дизель-и электропоездах, электровозах, тепловозах, рефрижераторных поездах силами локомотивных и поездных бригад немедленно должен быть остановлен поезд, проведена эвакуация пассажиров, расцепка подвижного состава от горящих вагонов, и начата ликвидация пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения. Одновременно локомотивная бригада должна сообщить ДСП или ДНЦ об пожаре для вызова пожарного подразделения.

Если пожар возник на подвижном составе или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2 м, машинист, через поездного диспетчера. должен потребовать снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. Также требуется снятие напряжения с контактной сети и заземление, когда контактный провод касается подвижного состава или груза и имеется вероятность его пережога. Аналогично отключаются и другие воздушные линии электроснабжения, расположенные на опорах контактной сети. До снятия напряжения с контактной сети или воздушной линии электроснабжения, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети и проводов воздушной линии электроснабжения, разрешается производить только углекислотными, углекислотно- бром-этиловыми, аэрозольными, и порошковыми огнетушителями , не приближаясь к проводам контактной сети и воздушной линии электроснабжения ближе 2м.

Тушение указанных горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактной сети и воздушной линии электроснабжения, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.

При организации тушения пожара на электрифицированных участках запрещается, до снятия напряжения и заземления, приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушной линии электроснабжения на расстояние менее 8 м до места их касания земли.

Похожая информация.

При пожаре на платформе и в служебных помещениях станции ДСП должен, вызвать пожарную охрану города 6-101, метрополитена 2-18-20, принять меры к остановке прибывающего поезда до опасного участка или безостановочному проследованию. Дать указание полицейскому закрыть станцию для входа, старшему кассиру билетному вывесить щит с информацией о закрытии станции на вход по техническим причинам. Получить устройства фиксации дверей, зафиксировать двери в открытом положении, если требуется отключить АКП - для эвакуации через вход. Дать команду ЭСЦХ переключить эскалаторы на подъем. Принять меры к эвакуации пассажиров, организовать оповещение о путях эвакуации, об эвакуации докладывать ДЦХ. Отключить в зоне пожара электрооборудование и местную вентиляцию. Организовать тушение пожара первичными средствами пожаротушения, организовать встречи ПВС, пожарных, МЧС, медицинских работников. При необходимости дать заявку на снятие напряжения с КР, кабелей электроустановок (согласно оперативного плана снятия напряжения с электрооборудований помещений станций, документ №6 в папке действия ДСП в особых случаях).

Билет №9.

Порядок организации движения поездов и маневровых передвижений при потере контроля крайнего положения стрелки. Пользование стрелочными закладками и стрелочными замками, в том числе на парковых путях.

Если стрелка потеряла контроль положения, то ее переводят на ручное управление (с помощью курбеля).

На станции с путевым развитием, при неисправности устройств эл.централизации, когда цетрализованная стрелка не переводится с пульт-табло никаким способом, ее выключают из централизации для перевода в ручную, т е. курбелем.

Перевод стрелки вручную выполняется по распоряжению ДСЦП работником в одно лицо.

Право перевода стрелки вручную имеют:

ДС, ДСП, оператор при ДСЦП;

Дорожный мастер, помощник дорожного мастера, инспектор по контролю за состоянием пути, старший инспектор по контролю за состоянием пути, мастер ПВС;

Механик С ЦБ, старший механик СЦБ, механик скоротехнической помощи СТП-СЦБ;

Дежурный стрелочного поста на парковых путях;

Машинист-инструктор.

Машинист, если стрелка удаленная.

После получения распоряжения от ДСЦП о переводе стрелки вручную, работник должен повторить полученное распоряжение. Если курбель будет выдаваться на блок посту" из опломбированного ящика (и куроедь и ящик хранения опломбированы пломбиром ШН, ящик хранения курбеля закрывается на замок (ключ хранится у ДСЦП), кроме того, в этом же ящике хранится еще 4 замка от стрелочных закладок), то раоогник должен расписаться в получении курбеля и замка в журнале осмотра осмотра (в записи о выдаче курбеля, которую оформляет ДСЦП), проверить, выключена ли стрелка из централизации кнопкой КВ, светофоры, ограждающие эту стрелку должны быть закрыты. Далее, работник с соблюдением всех мер безопасности, идет в тоннель к стрелочному переводу (сигнальный жилет, фонарь, зарегистрироваться в журнале у ДСП и т.д.).

Придя на стрелку, работник встает лицом к острякам и определяет натурное положение стрелки, какой остряк прижат, какой отжат, по торцевой части корпуса привода определяют плюсовое или минусовое положение стрелки (стрелка с указанием “+”). После определения натурного положения стрелки, работник по стрелочной связи связывается с ДСЦП, докладывает о натурном положении стрелки, и уточняет, сохранилась ли необходимость переводить стрелку.

Непосредственно перед использованием курбеля срываем пломбу.

Для перевода стрелки отворачиваем болт курбельной заслонки, опускаем заслонку вниз до упора, тем самым размыкая цепь питания стрелочного эл.привода, вставляем курбель в курбельнос отверстие и крутим в сторону отжатого остряка до щелчка+пару оборотов.

Признаком окончания перевода стрелки служит плотное прилегание остряка к рамному рельсу. Проверить это можно стрелочной закладкой.

После перевода стрелки, по стрелочной связи связываемся с ДСЦГ1 и докладываем о том, что стрелка переведена, какой остряк прижат, какой озжат, в каком положение находится стрелка. И если стрелка не обрела контроля положения, ДСЦП дает распоряжение на запирание стрелки на закладку и навесной замок. Тогда запираем стрелку на закладку и замок, и по тоннельной связи докладываем об этом ДЦХ (в каком положении, какой остряк прижат, какой отжат).

Курбель необходимо вернуть на блок-пост и расписаться в жу рнале осмотра.

Если курбель берут из курбельного аппарата, то перед изъятием курбеля необходимо по стрелочной связи доложить ДСЦП о прибытии на стрелку, о натурном положении стрелки и полу чить подтверждение о переводе и согласие на изъятие курбеля из аппарата. Для изъятия курбеля из курбельно аппарата, работник по стрелочной связи запрашивает у ДСЦП выдачу курбеля. ДСЦП с разрешения ДЦХ распломбирует и нажимает на пульте-табло кномку "размыкание курбеля". От нажатия этой кнопки на курбельном аппарате загорается сигнальная лампа молочно-белого цвета, что говорит о том, что курбель электрически разблокирован и его можно изъять, а на пульт-табло гаснет контрольная лампа блокировки курбеля. Работ ник поворачивает курбель против часовой стрелки и движением на себя изымает его. Белая лампочка будет продолжать гореть на все время изъятия курбеля.

После выполнения работы, работник вставляет курбель в отверстие курбельного аппарата, поворачивает курбель по часовой стрелке до упора. Гаснет сигнальная лампа на курбельном аппарате, а на пульт-табло вновь загорается. Это говорит о том, что курбель вновь электрически заблокирован.

Меры личной безопасности при переводе стрелки вручную.

Стрелка должна быть выключена из централизации кнопкой КВ, светофоры ограждающие стрелку должны иметь запрещающее показание, должны быть одеты красные колпачки. При нахождении на стрелочном переводе запрещается наступать на тяги, остряки, электроприводы и ходовые рельсы. Запрещается наступать в пространство между остряком и рамным рельсом.

Централизованные стрелки должны оборудоваться стрелочными закладками для прижатия стрелочного остряка, каждая стрелка имеет закладку для левого остряка - левая, для правого остряка - правая. Нормальное положение закладок это когда они повёрнуты внутрь к оси пути т.е. когда закладка не запирает остряк. Закладки окрашен в красный цвет. Прижатые остряки должны запираться на закладку в следующих случаях

* при отсутствии контроля стрелки;

* после перевода стрелки курбелем если контроль положения стрелки не появился;

* при постановки стрелки на макет,

* при устранение неисправности устройств СЦБ

* при ограждении мест препятствия

Если стрелка закрыта на закладку и в этом положении будет использоваться длительное время, то закладка закрывается ещё и на навесной замок.

Курбель хранится на блок посту в спец. ящике хранения, ящик закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН. Если ДСП смежной станции стрелку переводит курбелем (по выписки из ТРА), курбель находотся~в кабине ДСП в ящике хранения, закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН. Курбели, хранящиеся в этих ящиках должны быть опломбированы (отверстия курбеля), в ящике так же хранятся стрелочные замки 4 штуки. Ключом к стрелочным замкам является курбель, стрелочные замки хранятся так же на парковых путях в отдельных ящиках, 4 внутри, пятым закрыт ящик. По 3 замка находятся на ПВС пути, СЦБ. Хранятся курбели так же в курбельном аппарате, заблокированы. Расположение курбелей, стрелочных замков указано в ТРА, раздел №1.

36. При возникновении пожара на тепловозе машинист должен:

перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции и принять меры к остановке поезда;

выключить все приборы управления, отключить рубильник аккумуляторной батареи (АБ);

подать оповестительный сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре ДНЦ, ДСП, ограничивающим перегон;

так как распространение огня при пожаре на тепловозе происходит быстро, то незамедлительно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника машиниста на тушение пожара;

на тепловозах, оборудованных установкой пожаротушения, при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в действие установку и приступить к тушению пожара при помощи установки;

если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить тепловоз и переместить на 50 метров от вагонов, трансформаторных подстанций, деревянных строений и других пожароопасных объектов;

принять меры к удержанию поезда на месте путем приведения в действие ручных тормозов вагонов или путем укладки под колесные пары вагонов тормозных башмаков.

После этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую секцию, секции расцепить и отвести на безопасное расстояние. Для односекционных тепловозов, если отсутствует возможность локализовать распространение огня, локомотивная бригада по возможности должна определить необходимость отцепки от состава после полной остановки поезда.

При срабатывании пожарной сигнализации или обнаружении возгорания на локомотивах, оборудованных автоматической системой пожаротушения, необходимо руководствоваться и действовать согласно инструкции по эксплуатации локомотива соответствующей серии.

XIV. Порядок действий в случае возникновения пожара в грузовом поезде

37. При возникновении пожара в грузовом поезде машинист:

останавливает поезд, подает оповестительный сигнал пожарной тревоги и одновременно сообщает о пожаре ДНЦ, ДСП, ограничивающим перегон, о возгорании груза, передавая подробную информацию (номер поезда, координаты остановки, причину остановки, тип вагона, в котором возникло возгорание и его расположение в поезде);

вскрывает пакет с перевозочными документами для установления наименования груза в горящем и смежных вагонах, а при наличии опасного груза устанавливает его количество, номер аварийной карточки и размер опасной зоны;

в случае пожара в вагонах с горючими грузами, легковоспламеняющимися грузами и горящими жидкостями локомотивная бригада, одновременно с вызовом пожарного подразделения, осуществляет расцепку поезда и отвод горящих вагонов от других на расстояние
200 метров, где в радиусе примерно 200 метров отсутствуют пожароопасные объекты.

В случае пожара в вагоне с взрывчатыми материалами локомотивная бригада должна немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон от другого подвижного состава на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее чем на 800 метров и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождающих лиц, при наличии таковых. При наличии в поезде опасного груза, кроме перечисленных выше требований, должны выполняться указания, содержащиеся в аварийной карточке на данный опасный груз. При этом локомотивная бригада вскрывает пакет с поездными документами и передает ДНЦ номер аварийной карточки и далее действует согласно инструкциям, передаваемым ДНЦ по радиосвязи или иным средствам связи.

XV. Порядок действий при срабатывании комплексов технических средств многофункциональных (КТСМ)

38. При получении информации от речевого информатора или ДСП команды «ТРЕВОГА-1» машинист:

снижает скорость до 20 км/час служебным торможением, обеспечивает остановку поезда на станции, не проезжая выходного сигнала (в пассажирском поезде сообщает начальнику (бригадиру поезда);

в случае отсутствия на станции осмотрщика вагонов осматривает указанные вагоны (помощник машиниста или машинист), а также не менее двух смежных вагонов с каждой стороны. Пассажирский поезд осматривает совместно с бригадиром поезда, докладывает ДНЦ, ДСП о результатах осмотра поезда, принятых мерах, возможности дальнейшего следования вагона или локомотива в составе поезда или о необходимости вызова осмотрщика вагонов с ближайшей станции при выявлении у грузового вагона нагревшегося буксового узла или дефектов на поверхности катания;

после отцепки, ремонта или неподтверждения нагрева следует далее с установленной скоростью, согласовав с ДСП, и по прибытию на станцию должен быть составлен акт установленной формы (на станции, где есть осмотрщики вагонов акт составляется на месте, в пассажирском поезде акт составляется совместно с начальником или бригадиром пассажирского поезда).

39. При получении информации от речевого информатора или ДСП команды «ТРЕВОГА-2» машинист:

немедленно останавливает поезд служебным торможением, объявляет по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов, следующих по перегону, ДСП, ограничивающим перегон, по форме «Внимание!!! Внимание!!! Слушайте все! Я, машинист..., поезда № ..., остановился на перегоне... километре..., пикете..., по причине показания «тревога-2», проявляйте особую бдительность»;

осматривает указанные вагоны, а также не менее двух смежных вагонов с каждой стороны;

докладывает ДНЦ/ДСП о результатах осмотра поезда, принятых мерах, возможности дальнейшего следования вагона или локомотива в составе поезда или о необходимости вызова осмотрщика вагонов с ближайшей станции при выявлении у грузового вагона нагревшегося буксового узла или дефектов на поверхности катания;

в случае остановки пассажирского поезда, машинист сообщает об этом начальнику поезда, совместно с ним осматривает неисправные вагоны и в зависимости от состояния узлов и деталей принимает решение о возможности их следования с поездом, о чем докладывает ДСП/ДНЦ.

При невыявлении причины срабатывания КТСМ (нагрев буксовых узлов и поверхности катания колесных пар отсутствует) грузовому поезду разрешается следовать со скоростью не более 20 км/час до ближайшей станции с особой бдительностью и осмотром состава. На ближайшей станции состав должен быть повторно осмотрен машинистом и специалистом-вагонником.

40. В случае подтверждения нагрева и невозможности следования поезда с перегона на станцию специалисты-вагонники должны принять соответствующее решение и обеспечить вывод поезда с перегона с исключением возможности вращения неисправной колесной пары и со скоростью не более 5-7 км/час с буксой без смотровой крышки и исключением движения поездов по соседнему пути.

В случае подтверждения нагрева и отсутствии на близлежащей станции работников вагонного хозяйства локомотивная бригада принимает решение о выводе поезда с перегона с исключением возможности вращения неисправной колесной пары и со скоростью не более 10 км/час либо затребовании восстановительных средств, если отсутствует возможность вывести неисправные вагоны самостоятельно.

XVI. Порядок действий при разъединении соединительных рукавов магистрали вспомогательного тормоза одиночного локомотива

41. В случае разъединения соединительных рукавов магистрали вспомогательного тормоза двухсекционного локомотива между секциями локомотивная бригада должна:

применить экстренное торможение поезда и создать максимальное давление в тормозных цилиндрах локомотива вспомогательным тормозом с одновременной подачей песка под колесные пары локомотива;

задействовать реостатный (электрический/электродинамический) тормоз;

привести в действие ручной тормоз локомотива или стояночный тормоз;

одновременно осуществить доклад ДСП/ДНЦ.