Нормативы температуры в общественном транспорте. Какая температура должна быть зимой в общественном транспорте? II. Явления стихийного характера или дорожно-климатические условия, при которых необходимо временно прекратить движение автобусов на междугород

Зима для большинства автомобилистов в нашем климате ассоциируется в первую очередь со сменой шин с летних на зимние. Пассажирам общественного транспорта о таких вещах думать не нужно, но это отнюдь не значит, что общественный транспорт к зиме не готовят. Автобус в глобальном смысле – тот же автомобиль. В работу троллейбусов и трамваев зима тоже вносит определенные коррективы. сайт отвечает на пять частых вопросов о работе наземного транспорта в зимнее время.

Есть ли у автобусов зимняя резина?

Зимней и летней резины у автобусов и троллейбусов Мосгортранса нет – весь подвижной состав использует всесезонные шины.

Какая температура воздуха должна быть в салоне автобуса?

Здесь правила жесткие, никаких размытых определений зимы, лета и прочих времен года. Если на улице +5 и ниже – водитель должен включить отопительное оборудование. Требования к температуре формируются в соответствии с ГОСТ Р 50993-96 ("Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности"), так при температуре наружного воздуха не ниже –25 градусов, в салоне должно быть не менее +15.

При температуре выше +15 водитель включает кондиционер в автоматическом режиме. Между +15 и +21 он работает в режиме вентиляции, если температура будет выше +21 – в режиме охлаждения.

Когда подвижной состав готовят зимнему периоду?

В целом, подготовка начинается еще в июне, в разгар лета, и продолжается до начала октября. Здесь проводится и проверка всех бортовых приборов, систем, влияющих на безопасность движения, и работы по обеспечению электро- и пожарной безопасности, регулировка дверных механизмов. Профилактика работы отопительного оборудования тоже производится заблаговременно – пассажиру вряд ли понравится ехать в мороз в холодном автобусе. При необходимости заменяются уплотнители дверей, форточек, люков – какой толк в "печке", если из окон и люков будет дуть "свежим" холодным московским воздухом?

При эксплуатации подвижного состава в зимний период в рамках осмотров и обслуживания автобусов особое внимание уделяется агрегатам и узлам, связанным с отопительным оборудованием.

Ходят ли автобусы зимой чаще?

В целом да, однако это не имеет прямого отношения к погоде – с осени до весны, вне сезона отпусков, возрастает нагрузка на общественный транспорт в целом. Среди прочего усиливается спрос на маршруты, подвозящие к школам и другим образовательным учреждениям. Вот и получается, что за счет корректировки графика и увеличения пассажиропотока, зимой общественного транспорта в работе больше. Впрочем, это правило неоднозначно – вряд ли маршруты, ведущие к пляжам, испытывают увеличение пассажиропотока в холодное время.

Пляжный маршрут

Маршрут № 390 метро "Полежаевская" – Серебряный бор (пляж №3), который обслуживается частным перевозчиком, на зимний период прекращает работу, автобусы ходят только с 1 мая по 30 сентября.

Есть ли у автобусов зимнее топливо?

Владельцы автомобилей, работающих на дизельном топливе, знакомы с "Предельной температурой фильтруемости", даже если сам термин не слышали. Если говорить простым языком – при снижении температуры ниже определенного значения, дизельное топливо густеет за счет кристализации определенных веществ и становится непригодным для использования. Температура загустения зависит от состава топлива. Поскольку, автобусы работают именно на дизельных двигателях, вопрос топлива более чем актуальный.

И снова ГОСТ

Классификацию дизельного топлива устанавливает ГОСТ 305-82 ("Топливо дизельное"), согласно ему топливо подразделяется на "летнее", "зимнее" и "арктическое". Летнее топливо рекомендуется для эксплуатации при температурах от 0 градусов и выше, зимнее от –20 градусов, арктическое от –50/

Существуют так называемые "антигели" – специальные средства, добавляемые в бак и используемые для предотвращения загустения топлива. Среди автовладельцев использование или неиспользование антигелей – предмет давнего спора. Мосгортранс "антигели" и им подобные средства не использует. Заправка автобусов производится топливом, соответствующим условиям эксплуатации.

Что же касается электротранспорта, то и здесь не без нюансов. Пользователи смартфонов наверняка замечали, что на холоде (а особенно при сильном морозе), телефон разряжается быстрее. Что-то похожее случается и с аккумуляторами троллейбусов с автономным ходом – запас хода уменьшается до 30 процентов.

Зима и проблемы, создаваемые ею, – неизбежный фактор для нашего города. Конечно, качественная работа общественного транспорта не ограничивается только лишь подготовкой и обслуживанием подвижного состава в зимнее время, здесь есть работа и для смежных структур – коммунальных служб, ЦОДД, ГИБДД и пр. Но одно можно сказать точно – общественный транспорт зимой в городе не "встанет".

Андрей Перечицкий

Документ утратил силу

Документ по состоянию на август 2014 г.

С 15 октября 1985 года в территориальных объединениях автомобильного транспорта, объединениях автовокзалов и пассажирских автостанций, на автотранспортных предприятиях Министерства вводится "Руководство по временному прекращению движения автобусов на междугородных и пригородных маршрутах в неотложных случаях, вызванных стихийными явлениями или изменениями дорожно-климатических условий".

Министерство обязывает:

1. Организовать размножение в необходимом количестве и изучение "Руководства" инженерно-техническими работниками всех звеньев пассажирской службы и безопасности движения республиканских и территориальных объединений автомобильного транспорта, объединений автовокзалов и пассажирских автостанций, автотранспортных предприятий, водителями автобусов.

2. Руководителей предприятий и организаций Министерства принять зачеты на знание инженерно-техническими работниками положений "Руководства".

Руководителей пассажирской службы и безопасности движения автотранспортных предприятий принять соответствующие зачеты от водителей автобусов.

3. Обеспечить четкое выполнение требований "Руководства" в практической деятельности предприятий и организаций Министерства.

4. Контроль за внедрением "Руководства" возложить на республиканские объединения и главные управления автомобильного транспорта, Главное пассажирское управление, Управление Главного ревизора по безопасности движения.

Заместитель Министра
А.К.ВАСИЛЬЕВ

I. Общие положения

1.1. Настоящее Руководство определяет условия и порядок временного прекращения движения автобусов на междугородных и пригородных маршрутах и предназначено для руководителей автотранспортных предприятий и организаций, инженерно-технических работников системы Минавтотранса РСФСР, связанных с организацией, обеспечением безопасности автобусных перевозок, а также водителей автобусов.

1.2. Временное прекращение движения автобусов производится лишь в исключительных неотложных случаях, связанных с явлениями стихийного характера или изменениями дорожно-климатических условий, при которых движение сопряжено с реальной угрозой жизни и здоровью пассажиров.

II. Явления стихийного характера или дорожно-климатические условия, при которых необходимо временно прекратить движение автобусов на междугородных и пригородных маршрутах

2.1. Движение автобусов на междугородных и пригородных маршрутах временно прекращается:

2.1.1. В туман, ливень, град, метель, снегопад, пыльную бурю, когда видимость из кабины водителя в светлое или темное время суток (при дальнем свете фар) составляет менее 50 м (под видимостью из кабины водителя следует понимать максимальное расстояние четкого, без напряжения зрения водителя, распознания объектов на дороге - встречные и попутные транспортные средства, пешеходы и т.д. - из движущегося автобуса).

Примечание. Исключение составляют случаи, когда на отдельных участках маршрута (не превышающих 300 м) из-за тумана видимость ограничена до расстояния менее 50 м (например, в низинах, балках, долинах рек и т.п.). При этом водитель, как минимум, должен видеть кромку земляного полотна, выполнять меры предосторожности, указанные в п. 4.2, и двигаться со скоростью не более 20 км/ч.

2.1.2. При образовании гололеда или ледяной корки на укатанном снеговом покрове:

На протяженных участках дорог (более 1 км на пригородных маршрутах и более 3 км - на междугородных);

На участках с уклоном 4% и более.

В указанных случаях движение автобусов может быть возобновлено только после обработки проезжей части противогололедными материалами.

Примечание. Исключение составляют случаи, когда на маршрутах эксплуатируются автобусы, оборудованные противоскользящими устройствами.

2.1.3. При скорости ветра более 20 м/с (с порывами до 25 м/с).

2.1.4. При наличии на маршруте участков дороги с гололедом или ледяной коркой на укатанном снеговом покрове, если скорость ветра более 15 м/с.

2.1.5. В случае, если известно, что на дороге имеются снежные или песчаные заносы, которые могут вызвать застревание автобуса.

2.1.6. В мороз при температуре воздуха -40 °С и ниже.

Примечание. 1) Автотранспортное предприятие может отступить от требований данного пункта в случае, если выполняется одно из следующих условий:

Перевозка осуществляется несколькими автобусами одновременно, причем их загрузка позволяет при выходе из строя одного из автобусов пересадить его пассажиров в оставшиеся;

На маршрутах существует устойчивая связь, обеспечивающая возможность контроля за движением автобуса и своевременного оказания помощи в случае поломки или ДТП;

2) Техническое состояние автобусов, эксплуатируемых в условиях Крайнего Севера и Сибири, должно соответствовать пункту 107 "Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта".

2.1.7. По дороге, покрытой водой или снегом, когда водитель четко не видит ее границ.

2.1.8. При изменении дорожных условий в связи с проведением ремонтных работ, если перевозка пассажиров в этих условиях представляет опасность для их жизни (объездная дорога не соответствует требованиям безопасности движения, места проведения ремонтных работ не обозначены и не оборудованы в соответствии с действующими инструкциями).

2.1.9. В случае других природных явлений, когда возникают условия, угрожающие безопасности перевозки пассажиров (возможность схода снежных лавин, селевых потоков, камнепадов, частичное разрушение участков дорог, инженерных сооружений вследствие оползней, ледохода, землетрясений и т.д.).

2.2. Во всех случаях, когда дорожно-климатические условия отличаются от указанных в п. п. 2.1.1 - 2.1.9, но, по мнению руководства автотранспортного предприятия или производственного объединения автовокзалов и пассажирских автостанций, могут представлять повышенную опасность для движения, ими может приниматься решение об изменении действующего графика движения и осуществлении перевозки со скоростями, обеспечивающими ее безопасность. В этих случаях диспетчерской службой в путевом листе водителя делается специальная отметка "График движения отменен".

III. Порядок временного прекращения движения автобусов

3.1. В случае стихийных явлений или неблагоприятных дорожно-климатических условий, указанных в разделе II, право временного прекращения движения автобусов в системе Минавтотранса имеют:

Руководители автотранспортных предприятий, а также производственных объединений автовокзалов и пассажирских автостанций - на срок до 3-х часов;

Руководители территориальных объединений автомобильного транспорта - на срок до 1 суток, а по согласованию с руководством республиканских объединений автомобильного транспорта (для пригородных и междугородных внутриобластных маршрутов) или Главного пассажирского Управления (для межобластных и межреспубликанских маршрутов) - на срок более 1 суток.

3.2. Руководители автотранспортных предприятий и производственных объединений автовокзалов и пассажирских автостанций после получения информации о явлениях стихийного характера или неблагоприятных дорожно-климатических условиях (см. разделы II и V) принимают решение о прекращении движения автобусов и немедленно информируют об этом территориальные объединения автомобильного транспорта и местные советские органы.

3.3. Если в течение 3 часов движение на маршруте восстановлено быть не может, территориальное объединение автомобильного транспорта принимает решение о продлении срока временного прекращения движения автобусов и информирует об этом республиканское объединение автотранспорта или Главное пассажирское управление.

О задержке движения на срок более 1 суток республиканское объединение или Главное пассажирское управление докладывают руководству Минавтотранса РСФСР.

3.4. Если прекращение движения на автобусных маршрутах связано с разрушением дорог или искусственных сооружений, гололедицей, автотранспортные предприятия или производственные объединения автовокзалов и пассажирских автостанций немедленно информируют об этом соответствующие дорожные и коммунальные организации, а также органы Госавтоинспекции для принятия мер.

3.5. Обо всех случаях задержки рейсов или их отмены автотранспортные предприятия, автовокзалы и автостанции извещают все заинтересованные организации и предприятия, а также пассажиров через громкоговорящие устройства, информационные табло, вывешиваемые объявления и т.д.

3.6. Во всех случаях задержки рейсов более 1 часа, их отмены или изменения маршрута движения автобусов, вызванных явлениями стихийного характера или дорожно-климатическими условиями, диспетчерскими службами автотранспортных предприятий или автовокзалов делаются соответствующие записи в специальных журналах, при этом указывается время и номер отмененных рейсов, причины их отмены или изменения маршрута, по чьему указанию и на основании какой информации принято это решение и кто поставлен в известность. Каждая запись в журналах визируется руководителями соответствующих автотранспортных предприятий или автовокзалов.

3.7. Информация об отмене рейсов автобусов на срок от 3 часов до 1 суток должна фиксироваться в соответствующих республиканских объединениях автомобильного транспорта.

Информация об отмене рейсов на срок более 1 суток должна фиксироваться в организации, согласовавшей такое решение (республиканское объединение, Главное пассажирское управление).

Учет отмененных рейсов должен вестись указанными организациями раздельно по пригородным и междугородным маршрутам.

3.8. Должностные лица, указанные в п. п. 3.1 и 2.2, несут в установленном порядке персональную ответственность за обоснованность принимаемых решений о временном прекращении движения автобусов или изменении графика движения, за принятие своевременных мер по обеспечению условий безопасной доставки пассажиров, а также учет случаев задержки или отмены рейсов и передачу соответствующей информации согласно п. п. 3.2 - 3.7 настоящего Руководства.

IV. Действия водителя при неожиданном ухудшении метеорологических или дорожных условий до уровня, при котором запрещается движение автобусов

В случае, когда в процессе движения автобусов по маршруту метеорологические или дорожные условия неожиданно изменились до уровня, при котором запрещается автобусное движение, действия водителя должны быть следующими:

4.1. При неожиданном возникновении условий, указанных в пунктах 2.1.2 - 2.1.6, 2.1.8, а также: если видимость на дороге такова, что водитель не видит кромку земляного полотна, он обязан остановить автобус в безопасном месте (съезде, площадке отдыха и т.д.), использовав для этого при необходимости помощь пассажиров или других лиц, до появления возможности дальнейшего движения (обработка проезжей части противоскользящими средствами, улучшение погодных условий).

При остановке водитель обязан принять все меры по предотвращению наезда на автобус других транспортных средств.

4.2. В случаях, когда водитель в сложной дорожно-климатической обстановке принимает решение о продолжении движения по маршруту, он должен обеспечить его безопасность всеми имеющимися в его распоряжении способами (световая и звуковая сигнализация, выбор соответствующей скорости движения, помощь пассажиров при дальнейшем движении и т.д.).

В этих условиях водитель должен двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасную доставку пассажиров, независимо от норм времени на пробег, предусмотренных маршрутным расписанием.

4.3. Если задержка в движении на дороге носит длительный характер (более 3 часов), а движение в обратном направлении допустимо по условиям, указанным в разделе II, водитель должен доставить пассажиров на ближайшую автостанцию, где имеются условия для их отдыха и питания, или с их согласия до ближайшего автовокзала, железнодорожной станции, аэропорта, гостиницы.

V. Поступление информации об опасном изменении метеорологических или дорожных условий на маршруте движения автобусов и доведение ее до водительского состава

5.1. Информация о явлениях стихийного характера и дорожно-климатических условий на маршрутах движения автобусов поступает в диспетчерские службы автовокзалов и автостанций, автопредприятия или территориального объединения автомобильного транспорта от работников служб безопасности движения, линейного контроля, диспетчерских постов и т.д., от водителей, осуществляющих движение по данному маршруту.

Эта информация также может поступать (в том числе на договорных началах) от гидрометслужбы, Госавтоинспекции, дорожно-эксплуатационных, коммунальных и других органов.

5.2. Вся оперативная информация о явлениях стихийного характера или опасном изменении дорожно-климатических условий доводится до сведения руководства соответствующих автотранспортных предприятий и организаций и фиксируется диспетчерами автовокзалов и автостанций, автотранспортных предприятий в специальных журналах. Такие журналы должны вестись по каждому маршруту (или группе маршрутов, проходящих по одним и тем же дорогам) и находиться в каждом автовокзале и автостанции. Водители, выезжающие в очередной рейс по данному маршруту, обязаны ознакомиться с записями в журнале под роспись.

Просмотрен 248 раз
Задан 2012-12-29 08:42:29 +0400 в теме "Здравоохранение культура" из г. Москва

Какая температура должна быть зимой в общественном транспорте? ответьте пожалуйста ссылкой на закон, или выдержкой из последнего номером статьи и названием самого закона. ответы типа: +15 или тепло должно быть - в сад. и обращусь админам, чтоб таким писакам дали бан или штраф. причина моего вопроса: прежде чем я стану звонить и разбираться с мосгортрансом, я бы хотел знать, что говорит об этом закон и быть может минздрав. дело в том, что захожу с улицы, где ноль, и попадаю в "сауну" (автобус), где +26. там негде раздеться, тесно, жарко, душно. короче мне стало плохо. на окнах надпись - "не открывать, работает кондиционер". в зад такой кондиционер, им там и не пахнет. а вот обогрев на полную! хоть в трусах ходи по салону. речь об автобусе городском. читайте внимательно.

Удалить |

Ответов (1)

Когда на улице жарко, поездка на автобусе может стать раем или адом - в зависимости от работы кондиционера. сайт попросил сотрудников «Мосгортранса» рассказать как должны работать кондиционеры в автобусах и что делать в случае поломки.

Такая наклейка должна быть на автобусе с кондиционером

Какая температура в салоне автобуса считается допустимой?

Четкой верхней и нижней планки температуры в салоне автобуса нет. Если на улице температура воздуха выше +15 °C, водитель должен включить вентиляцию - воздух дует, но не охлаждается. При температуре в салоне автобуса выше +21, водитель должен включить кондиционер в режим охлаждения.

Температуру воздуха на улице и внутри должны показывать на электронном табло в салоне автобуса. Добиться стабильной температуры в салоне сложно - потеря холодного воздуха происходит на остановках, когда открываются двери. Из-за особенностей конструкции в некоторых моделях автобусов в хвосте температура выше.

Значит, во всех автобусах есть кондиционеры?

Увы. Системой кондиционирования оборудовано только 70% автобусов зеленоградского автокомбината, хотя это и больше, чем в целом по Москве. В Зеленограде по городу курсируют в основном автобусы ЛиАЗ-5922, а их оснащать кондиционерами стали с 2011 года.

Как понять, в каком автобусе есть кондиционер?

На борту автобуса с кондиционером должна быть наклейка с изображением снежинки. Иногда такие наклейки можно увидеть только при входе в автобус. Рисунок сопровождается текстом «автобус с кондиционером». Если кондиционера нет, снежинка перечеркнута. Также в салоне может быть табличка с просьбой не открывать окна, поскольку работает кондиционер.

Для комфорта и безопасности пассажиров существует целый ряд санитарных правил, в который входит и температурный режим в теплое время года. сайт рассказывает, какой должна быть комфортная температура.

Метрополитен

На станциях метрополитена температура воздуха в теплое время года (если среднесуточный показатель температуры превышает +10 градусов), должна быть от 18 до 28 градусов тепла, относительная влажность воздуха от 15 до 75 процентов, а скорость ветра от 0,5 до 2,0 м/с.

Эти показатели не относятся к открытым наземным платформам и переходам.

В салонах вагонов при естественной вентиляции относительная влажность и движение воздуха не нормируются, а температура внутри вагона не должна подниматься более чем на 3 градуса температуры воздуха на станциях.

Инфографика сайт

Поезда и вокзалы

Во всех помещениях пассажирских вокзалов летом должна поддерживаться комфортная температура воздуха от 18 до 26 градусов тепла, скорость движения воздуха не должна превышать 0,3 м/с, а влажность оставаться в пределах от 15 до 75 процентов.